为什么不要买便宜碳架?

现在碳纤自行车的价格大幅下降，打开某宝，你会发现4-5千就能买到碳纤维整车，5-6千能买到105配置的碳纤维整车，6-7千还能配上碳刀。想想大牌碳架动辄上万到数万元，就算抛去品牌溢价也相差甚远，为何？到底便宜碳架能不能买？今天想聊聊这个话题。

碳纤维的诱惑

大牌制造顶级竞赛车架会有很高的标准，明智的使用材料来实现轻量的同时还能满足强度、刚性和顺从性的要求，但并不是说所有自行车都有这样的标准。

以小编的所见所闻，便宜碳架主要就是满足重量和强度两项需要，重量达到要求（当然不可能非常轻，但现在使用便宜的T600碳纤做到950-1050克的碳架并不难），强度和抗疲劳会测试，除了少数山寨碳架现在也不至于出现断架。但是刚性和顺从性就比较随意了，没有特别的指标。我们知道碳纤车架最困难的就是协调刚性和顺从性，大牌推出新车架都会宣称：五通、头管刚性提高了多少，垂直顺从性提高了多少。

便宜碳纤维公路车

说到制造技术，现在多数是单壳体构造，车架前三角一体成型，后上叉和后下叉单独成型，最后胶粘在一起。成型时如果省点成本就用气袋，这样碳架内部会有皱褶（尤其是头管、五通、后上叉的连接处），会影响设计效果。好一点就会用EPS乳胶内模，这样内部会很平整，碳纤叠层更加致密。

在制造上没什么太大的差别，那碳架差别在哪？世界上最好的自行车创造需要工程师花费数千小时来优化——不同碳纤材料，碳布叠层等。

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碳纤材料的品质很重要，便宜碳架一般用T600，加点T700或T800补强。另外碳纤叠层的设计非常重要，精确的碳布叠层设计是最终产品品质的关键。碳架的外形好仿，但是碳布叠层设计仿不了。最关键的是一些便宜碳架外形也仿得不伦不类，例如现在气动车架大多使用截短机翼的管型，便宜碳架模仿个外形，有多少是经过流体动力学或风洞测试的？

不买便宜碳架贵得又买不起，怎么破

以前的铝合金车架

别忘了还有铝合金车架可选，旧观念告诉我们，铝车架颠、硬、路感差。设计师会使用粗、管壁非常薄的管形来制造刚性自行车（想想被称为易拉罐的车架），但那是几年前的事情了。如今铝自行车圆形的管型已经远去，使用先进的液压和焊接技术制造的产品可以实现：轻、刚性和舒适，因此完全可以取代便宜的碳纤自行车。

假如铝车架在轻、刚性和舒适指标上都超过那些便宜碳架，有什么理由不选铝车架呢？

最新的铝合金车架非常优秀

像是Canyon Endurace AL和Ultimate AL；Trek Emonda ALR；Specialized Allez；Rose Pro SL-2000；Giant SLR都是品质出众的铝合金公路车。

《捷安特核心技术大揭秘！真相震撼人心！》

最新一代的铝车架比多数便宜碳架要好，完全可以用作入门车型。当然买车凭你的喜好，只要能带给你快乐就行，碳纤是非常好，铝合金也不用去证明自己。

小编的观点是不要为了“碳”而买车，品牌的重要性就在于设计的传承，假如碳架并不能带来足够的轻量、刚性和舒适，你为什么要选它。

【关于GIANT】

GIANT为提供高质量自行车的专业领导品牌，自1972年成立以来，致力于提倡自行车文化和运动。今日的GIANT结合了创新技术以及制造专业，并以”启动探索的热情”为品牌精神，提供各阶段自行车骑士一套完整解决方案。从休闲活动到专业竞技，GIANT都持续以推广自行车生活至全世界为目标。

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