【评测】Giant Contend 2评测

当我们看到一台新车的适合，做的第一件事往往是掂一下重量。捷安特Contend 2给人的主观感受并不重。这个价位的整车自重一般都在10公斤左右，这台捷安特将重量削减到了9.5公斤，比Merlin PR7轻了接近10%，这在体感上是非常直接的差别。

       活体的Contend，呃，我是指实物的Contend，比宣传海报上看起来好得多。色彩更有活力，整体更简洁更拉风，并且看起来更高端。当然了，作为全球最大的高质量自行车生产商，即便是会利用闲暇时间为友商代工，但它仍然知道自己的重点在那里。

可不是每台3000多的公路车都能有这么好的焊接的

       考虑到这台车与其他竞品在配置上类似，同样是铝架碳叉铝把立，Shimano Claris套件与Tektro刹车，因此它能比竞品轻500克可以说是非常厉害。但捷安特在车架制造方面有着无与伦比的经验，90年代凭借铝合金TCR一度引领业界潮流。近几年它也开始自己生产轮组与外胎，使其自造产品能够在整车中占更大比例。

捷安特的轮组与外胎在评测过程中实现了完美协作

       捷安特将Contend形容为“全新的”自行车，但它其实与被它取代的低端Defy有许多共同点。Defy和Contend的几何几乎一模一样，包括车架角度、上管长度，头管长度等。唯一的例外是Contend的后下叉要短1公分，轴距也因此缩短，想必能带来更灵活的操控。Contend的几何与Specialized Allez也十分相似，它们有着同样长度的上管和类似的车架角度，差不多是73度。

 Contend胜过Allez的一点是它可以安装前后挡泥板，并且还支持货架的安装，这使得Contend能够胜任通勤与日常的骑行。这台车确实是几乎全能的存在，在长途通勤或者一日骑行的使用环境下，它被证明是一台高效，舒适并且有乐趣的整车。

11-32T飞轮允许你在不使用三盘的情况下就获得最大的齿比范围

       在爬坡方面，捷安特的提供了最大32T的飞轮，它的轻量化与较轻的轮组意味着它能够搞定大部分坡。虽然操控性与外胎对下坡的处理也不错，我们仍然希望它能够装配抽屉式刹车。这听起来像是无关紧要的要求，但稍微花点钱来升级一对不错的抽屉式刹车块，你不会后悔的。但刹车几乎是唯一一个被削弱的地方，自有品牌的弯把、把立，座管和座垫质量都不错，也符合你对于这个价位产品的预期。但捷安特的轮组比预计的更轻量，并且体验比大多数同价位的整车更好，恐怕只有Specialized是个例外，因为他们也会大量采用自己生产的配件。

       11-32T的飞轮使你在没有三盘的情况下也能获得最大的齿比范围。而即便你想在运动或训练中追求更快的速度，你也未必能榨干它50X11的齿比。

       入门级Defy已经成为了历史，但捷安特为廉价全能公路车家族打造了一款正经的继任者。

（来源：BikeRadar 编译：单车极致）