碳纤维的文艺范 GIANT VENTO 2评测

这款车不适合比赛竞速，但是非常适合长途以及长时间骑行，就我个人而言是非常喜欢CP套件的，换挡操作就像开枪一样爽（玩具枪），刹车制动力充足。车架吸震性能非常好，2014年环湖北骑行 一 天100km以上，连续十来天，没什么不适的感觉，让人感觉很舒服很自在。

适合休闲骑，长途骑行，以及退烧党。

亲      测      好      骑

月底下月初到货一台S码红色新车

最关心的价格在此

原价14800，天猫特价11800，本店特价9998一台，无任何配件赠送。不接受口头预定，只接受现金预定。即将到货的为S码红白绿的意大利国旗色涂装。

以下第三方评测

如果你：喜欢钢管车架的纤细，但是不喜欢钢架的重量；喜欢碳纤维车架的骑行感受，但又不喜欢激进的外形；不在乎参与激烈的公路车竞赛，只想享受惬意的公路骑行。那么这一款有着钢管车架的线条身影，碳纤维车架的轻量和舒适的骑行感受的GIANT VENTO 2必定会进入你的心愿清单中。

怎么看，都好看——GIANT VENTO 2

车架

看公路车首先来看它的车架，这是一款典型“钻石”架，在这个压缩车架盛行的世界里显得尤为珍贵；在碳纤维车架普遍采用粗壮异型管材的时代，这纤细的圆形管材让人爱不释手；黄黑的简约涂装大气、简约。车架在性能与价格之间取得平衡，简单地说就是CP值高，在1W5的价位上各方面都表现均衡。水平车架在平路巡航以及舒适性相比压缩车架来说要更好，过弯的稳定性也更好，摇车的节奏也比压缩架要容易掌控。当然对于很多人来说，选择唯美典雅的水平车架是他们心中一个传统的情结。

较短的后下叉让其有着不错的加速性能

五通和后下叉还是保持强壮，保证力的传递效率。五通采用Giant独家POWERCORE技术，保证高效的踩踏效率。

头管采用OVERDRIVE 2车首管技术，1-1/4 to 1-1/4的转向轴承，在加大的车头碗和锥形前叉竖管的搭配下，表现较第一代OVERDRIVE技术在转向精准度与操控性提升30%以上，却不增添丝毫的重量。为了保持苗条的身材而没有使用锥形头管，有点遗憾。

作为一款有性格的碳纤维公路车，当然也会很没性格地选择了内走线技术。相比从头管开始的内走线方式，较长的外走线让刹车变速的顺畅得以保持，车头的灵活性也更好。唯一的缺点就是风阻大了那么一点点，但大家要知道这并不是一款以性能为卖点、剑指竞赛的车款，who cares？

类似GIANT旗下顶级空气动力学车型Propel的类水滴形的立管具有空气动力学的效果，隐藏式的坐管夹风阻更小，锁紧力道方面，由于是异型管材，并没有传统的圆形管材那样受力均匀，必须使用扭力扳手来进行调节相对不方便。当然好处就是类水滴形的坐杆无论正面强度还是侧面强度都非常优秀。当然破风效果也是一流。

笔直的前叉更直接，当然路感也更清晰

同样采用空气动力学设计的还有前叉，笔直的类水滴管材同时具有高刚性，中等模量打造的它在大力摇车的时候稍稍发软（25C外胎也有很大关系），不过优点就是对振动的过滤比较好，特别是在使用高强度铝合金轮组的情况下，有利于长时间骑行，降低疲劳感。

诞生于1981年的GIANT第一代车标，复古的气息扑面而来

“身份证”采用铆钉固定在车架上，让车架识别变得更加可靠，不过，在这么靠近五通的位置，利用铆钉固定是否可取，值得探讨。隐藏在五通的过线器能够获得更好的空气动力学效果。

前拨出线处增加软管，在阴雨天气，可以防止车架被车轮甩进泥水。不过，如果能增加或换成一个线管防水帽，防止泥水进入软管造成变速线阻力增大，似乎更为合理。不然，骑行一段时间，会发现这根软管内都是沙子。车架五通与后下叉的细节处理都很漂亮。

变速系统

Campagnolo Athena 11S速套件

Campagnolo Athena雅典娜铝合金版本11速套件，定位为CP家的入门11S级别，由于售价以及成本的原因，没有使用碳纤维版本，略显可惜。Athena套件外观大气沉稳，依旧延续Campagnolo变速一贯优秀的手感，后拨换挡干脆利落，牙盘的X.P.S.S. 极限性能换挡系统，能够以飞快的速度将链条从小盘挂上大盘，毫不含糊，牙盘的硬度更是独孤求败。由于现时广州地区正值雨季，多次在雨中暴走后因本人的拖（yin）延（wei）症（lan），未能及时擦干那酸酸的雨水，日后检查，全部零件未见锈迹，链条依旧润如当初，无声无息，色泽也没有因为工作环境恶劣变得黑不溜秋，整体表现优秀、让人满意。唯一要吐槽的就是Campagnolo取消了雅典娜的机！关！枪！

没有了机关枪，并不影响它优秀的握持手感还有变速、刹车手感

轮组

Campagnolo Scirocco 35mm框高铝合金轮组

法兰盘有多大？和25T飞轮对比一看就知道

Campagnolo Scirocco 35mm铝合金轮组，这是一款定位于CX用途的公路轮组，采用独家G3编法，大幅度增强横向刚性，同时为了适应特殊的G3编法，轮框的强度也更加高， 所以Campagnolo的轮组一般比同框高的轮组要稍稍重一点点，当然换来的是全面提升的高刚性，在同等价位中表现较为优秀。但受限于铝刀圈自重较大的限制，启动加速反应稍慢。从另一个角度看，较大的框重换来巡航方面的轻松，特别是在这款水平车架的身上，平路以35km以上速度巡航轻松不少。而且纤细的车身，35mm的轮组，在高速状态下受侧风影响较小，也一定程度上提高了高速安全性。

刹车、轮胎

漂亮的镂空后夹器优化了刹车力，后刹车更不容易刹死

前面提到因为雨季天气导致本人多次在各种小中大雨中骑行，不得不提的是这对米其林LITHION.2外胎，虽然定位在训练级外胎，中间表面并没有排水纹路，但这对轮胎在湿滑路面抓地力依旧很好，紧急情况下急刹车也有足够的信心，25C的胎宽提供了很好的舒适性，一定程度上缓解了铝合金轮组太硬所造成的震动。当然对于优秀的制动效果，雅典娜刹车也是功不可没的，与当红产品RECORD共享相同技术。这对镂空夹器的造型很漂亮，实际使用手感和力道表明它不只是花瓶，其优化过的刹车力道能够最大限度的防止后轮抱死。实际使用中效果优秀，足以让我点上32个赞！

座垫、把带

fizik ARIONE 座垫

fizik 把带

既然是意大利品牌的狂欢，那么怎么少得了fizik呢？Fizik ARIONE坐垫，蛇形坐垫很长很舒适，能够适应不同的骑行姿势。同样来自fizik的打孔把带，摩擦力和舒适性都十分不错，对过滤震动有一定的效果，防水性更是一流。

GIANT VENTO 2 的起步不算很快，但是速度起来后很顺畅，整车的重心比较稳，对于本人179CM/68KG来说，在高速状态下的稳定性可以让我更大胆的发力去进攻。过弯流畅，总感觉还能再快一点。站立姿态大力摇车，随着速度的提高，每一次加速都会感觉整车都比较偏软。将脚下的玻璃纤维底的锁鞋换成了NW的顶级碳纤维底锁鞋也没有多少改善。这感觉来源于车架、轮胎、轮组、头管~~这个时候我才会想起这是一台中低端的公路车......不过水平车架的摇车节奏很流畅，平路巡航的时候，真的很惬意，就好像和女朋友在江边吹着江风悠闲漫步一般（作为单身屌丝的我承认只是在YY）轻松自在，身心舒畅。当然如果巡航速度达到了40KM以上的时候，操控灵敏的副作用就会出现——车头比较飘忽不定。

本来想挑些不足的，什么稍微偏软有点拖脚回头率太高超细的管材没有安全感之类的，但是想想太硬的话会失去碳架独有的舒适感，轮组太轻的话强度使用寿命是个问题，回头率太高这个也不算个缺点，细细的管材换来的轻量化，T600碳纤维材料大大提高舒适性，这软软的车架旨在最求轻松舒适的骑行感受。这让我相当期待GIANT的旗舰性能车款Propel什么时候能够来到我们BIKETO评测室。

GIANT VENTO 2是一款售价不到1W5的公路车，整车重量7.8KG，整车集复古与科技感于一体。配置独特大胆，意大利百年品牌Campagnolo雅典娜变速套件，Scirocco轮组，都是结实耐用好用的良心之作，对于其定位Road-Performance，表现是满意的，对于其14800的售价，性价比是很高的。欣赏它的人，有品味；选择它的人，有品位。

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