骑行漫谈-套件

怡梦飞扬2018-04-15 15:13:12

说起来,运动自行车的套件似乎有很多种,但是,世界上生产自行车套件的主要也就两家:日本的shimano(喜玛诺)和美国的SRAM(速联)

一、Shimano(禧玛诺)创立于1921年,总公司在日本,是世界最大的自行车零部件供应商,几乎80%的运动自行车或多或少使用了禧玛诺的零部件,所以了解禧玛诺各配件,可以更好的选择自行车。 禧玛诺套件有很明显的等级差异,每个等级系列里,有刹车、变速、齿盘、飞轮、链条等十几到二十几个零部件。

运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是:XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM)、SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR)、适用于小轮车的DXR,capreo用的较少。 
运动级别公路用套件,从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200,更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 

一)山地车套件

1. Shimano XTR:(顶级竞赛级)最顶级、最先进、最昂贵的套件,一般只有3万元以上的自行车才会采用,比如新款UCC金刚Team,32800元。如果有Di2标识,则表示是电子变速。

2. Shimano Deore XT:(顶级训练级)次顶级套件,常简称Shimano XT,最新型号为M8000,后11速,换挡方便,操控体验极佳。XT套件常用在高端碳纤维车当中,但也不绝对,比如17款 烈风 马丁T+2,4599元,则使用了22段XT变速系统。

3. Shimano SLX:(专业训练级,原来有deore lx和saint这两级别,09年停产了)最新型号为M670,专业训练级,后10速,优化动力传输,稳定性好。

4. Shimano Deore:(专业入门级)最新型号为M610,是专业入门级套件,有2*10,3*10两种变速系统,全能型套件,性价比高,众多自行车中大量采用。Deore是禧玛诺山地车套件分水岭,Deore以上(包含Deore)为专业级,以下为入门级。

喜德盛侠客800,Deore变速把手

5. Shimano入门级套件:包括-ALIVIO(顶级娱乐级);Altus和Acera(娱乐级);Tourney(民用级,09年已停产),其中分别包括M430,M390,M370,TX800等具体型号。多用在入门级山地车,比如捷安特ATX车型中大量采用。

二)公路车套件

1. Shimano Dura-Ace:最新9700系列,是禧玛诺迄今为止重量最轻,最精准,最符合人体工程学的套件。当然这也是最昂贵的套件,一般用在顶级公路车中,比如崔克Madone 9.5,中套(不包括刹车)45800元。Dura-Ace Di2 是Shimano Dura Ace的电子变速版,售价更高。

2. Shimano Ultegra:简称UT,最新型号为6800,2*11速,定位专业级竞赛,是DURA-ACE零部件组的传承。在两万以上公路车中普遍采用。同样有电子变速版—Ultegra Di2。

Ultegra双控手柄(集成变速、刹车)

3. Shimano 105:入门级竞赛产品,2*11速,功能先进、顺畅、符合人体工程学,可以带来很多骑行乐趣。多用在一万元以上公路车中。105是禧玛诺公路套件的分水岭,105及以上是专业级,以下为非专业级。

4. Shimano Tiagra:主要面向运动和健身,2*10速,设计精简而不损失功能。

美利达斯特拉300,Tiagra牙盘

5. Shimano Sora:定位娱乐级别,2*9速,或者3*9速,无压力的通勤、中长途旅行及周末运动骑行都能得心应手。18款美利达斯特拉95就是采用的Sora大套,整车售价3798元。

6. Shimano Claris:入门级公路车套件,后8速,操作轻松,变速轻巧,刹车强劲。

当然还有一些其他型号的公路车变速刹车零部件,但只要是禧玛诺的正品,就一定会为您的骑行带来畅快的感受。

二、sram(速联)是另一家极有影响力的变速品牌,其历史比shimano更牛B:

1987—sram成立于芝加哥市郊的一个仓库里,当时只有一个产品,六位员工。Paul Turner为自行车行业贡献了第一款油压避震前叉。
1988---sram推出DB转把,安装在公路弯把上,不需移动手即可精确变速。美国人Bob Mionske使用sramDB转把在汉城奥运会公路比赛中取得第四名的好成绩。同年,Rock Shox成立,Greg Herbold使用RockShox RS1避震前叉参加美国DH锦标赛。
1990—CX-DT成为第一个可以兼容公路和山地把手的变速转把,最终成为三项全能运动的主导变把。Ned Overend挑战怀疑者,使用RockShox RS1赢得了XC世界锦标赛。Herbold和加拿大人Cindy Devine使用同一款前叉赢下了DH世界赛头衔。同一年Herbold使用Grip Shifter变把。著名的RockShox取得更大发展。
1992—sram生产转把产量突破100百万。sram第一款高端山地转把SRT500初次登场。Sachs创造出7速内变花鼓。Rock Shox Mag20登场,使用镁合金下腿 空气弹簧 油压阻尼系统,使用RockShox前叉,JulieFurtado赢取DH世界杯,同年Gilbert Duclos-Lasalle赢下巴黎-鲁贝站冠军。
1993—Rock Shox介绍Mag21 行程增加到60mm。Duclos-Lasalle使用RockShox前叉再次赢下巴黎-鲁贝站冠军。
1996—Bart Brentjens在亚特兰大夏季奥运会上使用转把赢取了第一块山地金牌。Paolo Pezzo使用RockShox Judy赢取了女子XC锦标赛金牌.。sram推出第一款山地后拨链器—ESP900,使用1:1比率设计。Sachs介绍PowerGlide卡式飞轮和DiRT-山地变速技术。
1997—sram收购位于德国Schweinfurt市的Sachs公司自行车部门。Rock Shox推出SID(超轻整合式设计) XC前叉和6寸行程BoXXer DH前叉。Micky Kozuschek和Gary Peng创立Truvativ公司,生产4D大齿盘。
1998—sram转把产量突破3400万套,sram推出Spectro内变速花鼓产品线。
1999—sram开创SRS技术,全面革新转把变速。Truvativ推出DH使用的Hussefelt齿盘。第一款使用于高强度的下坡和跳跃级别。
2001—sram推出X.0
2002—sram收购Rock Shox,Avid推出Juciy 7油压碟刹。
2004—sram成立了7个公路产品开发团队。sram收购Avid和Truvativ。Rock Shox向世界介绍使用于Pike和Reba平台上的Motion Control阻尼系统。sram推出使用Impulse技术的X.7和X.9指拨产品。
2005—专业公路赛车手Ben Jacques-Maynes(Kodakgallery.com/Sierra Nevada)和Jesse Lawler(Jittery Joe’s)测试sram未命名的公路手变和后拨链器。sram推出X.0指拨。World Bicycle Relief由F.K.Day创立。
2006—sram推出两款10速公路套件,Force和Rival 具有革命性的Double Tap变速技术。sram推出内9速和内3速花鼓。sram签下两个职业车队包括Orbea车队(西班牙)和Kodakgallery.com/SierraNevada车队(美国),车队使用Force公路套件。Rock Shox推出FR用避震前叉:Totem,Lyrik和Domain。Avid介绍FR用碟刹Code。Truvativ推出FR用齿盘Holzfeller OCT。World Bicycle Relief开始了赞助非洲赞比亚26000台自行车计划。
2007—sram介绍Red,TT产品。sram与Saunier Duval-Prodir车队签下合作协议。Rock Shox推出Vivid和Monarch后避震器。sram收购ZIPP
2010年是sram变速系统发生巨大革命的一年,2X10变速系统诞生了。

一)山地车套件:2X10变速系统的优势——可全范围的使用飞轮,而且更轻,各变速档位更顺滑,这些优点不仅被专业XC车手所认可,同时也被各层次的骑手所理解。为了应对sram的2X10变速的出现,shimano搞了个3X10系统,但说实话,3X10的变速系统就是一个换汤不换药的东西,2X10才是革命性的。


最新的XX套件:是sram当前最顶尖的变速套件,也是现在最贵的变速套件

X0套件

X9套件

X7套件

说完新产品,再说说传统的sram变速系统,也就是3X9的那种。专业级别依次排序为:XO,X9,X7,X5,X4,X3。这个排序比不仅比shimano的好记,而且性价比更高。



从极限骑行FR到世界杯xc比赛的严酷赛场,X.O变速系统的表现都相当出色。sram公司传统的1:1拉线比搭配新型超硬碳纤维和铝合金框架设计,提升了X.O变速系统的耐久性和性能。



整套X.9变速系统继承了X.O变速系统工艺和质量的整体特性。
X.7变速系统以sram变速的实力承诺其性能和耐久性。
X.5变速系统简单适用于街道和平路。


X4变速系统适用于消遣级别。是一种对于山地与平路的绝佳混合。

二)公路车套件:其专业级别从高到低分别为:Red,Force,Rival,Apex。

Red套件


Force公路套件:单向碳纤维,更宽的框架双枢轴刹车设计,可选更轻更硬的BB30中轴系统,这些设计使其总重量降到了1951克。
Rival变速系统:包括了碳纤维刹把,零损失手变,多路线选择,能控制调整变速和刹车。
新款sramApex变速系统:有两个盘片,更宽广的变速范围,使得链条上下牙盘更快更轻松

Apex变速配的是11到32齿的飞轮,比较适合初骑公路的人。