骑行漫谈-套件

说起来，运动自行车的套件似乎有很多种，但是，世界上生产自行车套件的主要也就两家：日本的shimano（喜玛诺）和美国的SRAM（速联）。

一、Shimano（禧玛诺）创立于1921年，总公司在日本，是世界最大的自行车零部件供应商，几乎80%的运动自行车或多或少使用了禧玛诺的零部件，所以了解禧玛诺各配件，可以更好的选择自行车。 禧玛诺套件有很明显的等级差异，每个等级系列里，有刹车、变速、齿盘、飞轮、链条等十几到二十几个零部件。

运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少。 
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 

一）山地车套件

1. Shimano XTR：（顶级竞赛级）最顶级、最先进、最昂贵的套件，一般只有3万元以上的自行车才会采用，比如新款UCC金刚Team，32800元。如果有Di2标识，则表示是电子变速。

2. Shimano Deore XT：（顶级训练级）次顶级套件，常简称Shimano XT，最新型号为M8000，后11速，换挡方便，操控体验极佳。XT套件常用在高端碳纤维车当中，但也不绝对，比如17款 烈风 马丁T+2，4599元，则使用了22段XT变速系统。

3. Shimano SLX：（专业训练级，原来有deore lx和saint这两级别，09年停产了）最新型号为M670，专业训练级，后10速，优化动力传输，稳定性好。

4. Shimano Deore：（专业入门级）最新型号为M610，是专业入门级套件，有2*10，3*10两种变速系统，全能型套件，性价比高，众多自行车中大量采用。Deore是禧玛诺山地车套件分水岭，Deore以上（包含Deore）为专业级，以下为入门级。

喜德盛侠客800，Deore变速把手

5. Shimano入门级套件：包括-ALIVIO（顶级娱乐级）；Altus和Acera（娱乐级）；Tourney（民用级，09年已停产），其中分别包括M430，M390，M370，TX800等具体型号。多用在入门级山地车，比如捷安特ATX车型中大量采用。

二）公路车套件

1. Shimano Dura-Ace：最新9700系列，是禧玛诺迄今为止重量最轻，最精准，最符合人体工程学的套件。当然这也是最昂贵的套件，一般用在顶级公路车中，比如崔克Madone 9.5，中套（不包括刹车）45800元。Dura-Ace Di2 是Shimano Dura Ace的电子变速版，售价更高。

2. Shimano Ultegra：简称UT，最新型号为6800，2*11速，定位专业级竞赛，是DURA-ACE零部件组的传承。在两万以上公路车中普遍采用。同样有电子变速版—Ultegra Di2。

Ultegra双控手柄（集成变速、刹车）

3. Shimano 105：入门级竞赛产品，2*11速，功能先进、顺畅、符合人体工程学，可以带来很多骑行乐趣。多用在一万元以上公路车中。105是禧玛诺公路套件的分水岭，105及以上是专业级，以下为非专业级。

4. Shimano Tiagra：主要面向运动和健身，2*10速，设计精简而不损失功能。

美利达斯特拉300，Tiagra牙盘

5. Shimano Sora：定位娱乐级别，2*9速，或者3*9速，无压力的通勤、中长途旅行及周末运动骑行都能得心应手。18款美利达斯特拉95就是采用的Sora大套，整车售价3798元。

6. Shimano Claris：入门级公路车套件，后8速，操作轻松，变速轻巧，刹车强劲。

当然还有一些其他型号的公路车变速刹车零部件，但只要是禧玛诺的正品，就一定会为您的骑行带来畅快的感受。

二、sram（速联）是另一家极有影响力的变速品牌，其历史比shimano更牛B：

1987—sram成立于芝加哥市郊的一个仓库里，当时只有一个产品，六位员工。Paul Turner为自行车行业贡献了第一款油压避震前叉。
1988---sram推出DB转把，安装在公路弯把上，不需移动手即可精确变速。美国人Bob Mionske使用sramDB转把在汉城奥运会公路比赛中取得第四名的好成绩。同年，Rock Shox成立，Greg Herbold使用RockShox RS1避震前叉参加美国DH锦标赛。
1990—CX-DT成为第一个可以兼容公路和山地把手的变速转把，最终成为三项全能运动的主导变把。Ned Overend挑战怀疑者，使用RockShox RS1赢得了XC世界锦标赛。Herbold和加拿大人Cindy Devine使用同一款前叉赢下了DH世界赛头衔。同一年Herbold使用Grip Shifter变把。著名的RockShox取得更大发展。
1992—sram生产转把产量突破100百万。sram第一款高端山地转把SRT500初次登场。Sachs创造出7速内变花鼓。Rock Shox Mag20登场，使用镁合金下腿 空气弹簧 油压阻尼系统，使用RockShox前叉，JulieFurtado赢取DH世界杯，同年Gilbert Duclos-Lasalle赢下巴黎-鲁贝站冠军。
1993—Rock Shox介绍Mag21 行程增加到60mm。Duclos-Lasalle使用RockShox前叉再次赢下巴黎-鲁贝站冠军。
1996—Bart Brentjens在亚特兰大夏季奥运会上使用转把赢取了第一块山地金牌。Paolo Pezzo使用RockShox Judy赢取了女子XC锦标赛金牌.。sram推出第一款山地后拨链器—ESP900，使用1:1比率设计。Sachs介绍PowerGlide卡式飞轮和DiRT-山地变速技术。
1997—sram收购位于德国Schweinfurt市的Sachs公司自行车部门。Rock Shox推出SID(超轻整合式设计) XC前叉和6寸行程BoXXer DH前叉。Micky Kozuschek和Gary Peng创立Truvativ公司，生产4D大齿盘。
1998—sram转把产量突破3400万套，sram推出Spectro内变速花鼓产品线。
1999—sram开创SRS技术，全面革新转把变速。Truvativ推出DH使用的Hussefelt齿盘。第一款使用于高强度的下坡和跳跃级别。
2001—sram推出X.0
2002—sram收购Rock Shox，Avid推出Juciy 7油压碟刹。
2004—sram成立了7个公路产品开发团队。sram收购Avid和Truvativ。Rock Shox向世界介绍使用于Pike和Reba平台上的Motion Control阻尼系统。sram推出使用Impulse技术的X.7和X.9指拨产品。
2005—专业公路赛车手Ben Jacques-Maynes(Kodakgallery.com/Sierra Nevada)和Jesse Lawler(Jittery Joe’s)测试sram未命名的公路手变和后拨链器。sram推出X.0指拨。World Bicycle Relief由F.K.Day创立。
2006—sram推出两款10速公路套件，Force和Rival 具有革命性的Double Tap变速技术。sram推出内9速和内3速花鼓。sram签下两个职业车队包括Orbea车队(西班牙)和Kodakgallery.com/SierraNevada车队(美国)，车队使用Force公路套件。Rock Shox推出FR用避震前叉：Totem，Lyrik和Domain。Avid介绍FR用碟刹Code。Truvativ推出FR用齿盘Holzfeller OCT。World Bicycle Relief开始了赞助非洲赞比亚26000台自行车计划。
2007—sram介绍Red，TT产品。sram与Saunier Duval-Prodir车队签下合作协议。Rock Shox推出Vivid和Monarch后避震器。sram收购ZIPP
2010年是sram变速系统发生巨大革命的一年，2X10变速系统诞生了。

一）山地车套件：2X10变速系统的优势——可全范围的使用飞轮，而且更轻，各变速档位更顺滑，这些优点不仅被专业XC车手所认可，同时也被各层次的骑手所理解。为了应对sram的2X10变速的出现，shimano搞了个3X10系统，但说实话，3X10的变速系统就是一个换汤不换药的东西，2X10才是革命性的。

最新的XX套件：是sram当前最顶尖的变速套件，也是现在最贵的变速套件

X0套件

X9套件

X7套件

说完新产品，再说说传统的sram变速系统，也就是3X9的那种。专业级别依次排序为：XO，X9，X7，X5，X4，X3。这个排序比不仅比shimano的好记，而且性价比更高。

从极限骑行FR到世界杯xc比赛的严酷赛场，X.O变速系统的表现都相当出色。sram公司传统的1:1拉线比搭配新型超硬碳纤维和铝合金框架设计，提升了X.O变速系统的耐久性和性能。

整套X.9变速系统继承了X.O变速系统工艺和质量的整体特性。
X.7变速系统以sram变速的实力承诺其性能和耐久性。
X.5变速系统简单适用于街道和平路。

X4变速系统适用于消遣级别。是一种对于山地与平路的绝佳混合。

二）公路车套件：其专业级别从高到低分别为：Red，Force，Rival，Apex。

Red套件

Force公路套件：单向碳纤维，更宽的框架双枢轴刹车设计，可选更轻更硬的BB30中轴系统，这些设计使其总重量降到了1951克。
Rival变速系统：包括了碳纤维刹把，零损失手变，多路线选择，能控制调整变速和刹车。
新款sramApex变速系统：有两个盘片，更宽广的变速范围，使得链条上下牙盘更快更轻松

Apex变速配的是11到32齿的飞轮，比较适合初骑公路的人。