带你认识Giant DBL SLR0
ZIPP
ENVE
HED
MAVIC
DBL SLR0
以上轮组你认识几对?
很多人会告诉我，4对，前面四对都认识。
最后一对是啥？
捷安特
梅花
闪电
崔克
以上品牌你认识几个？
很多人会说，嗯，都认识。
既然认识GIANT，那没道理不认识DBL SLR0啊
作为GIANT顶级轮组，
DBL轮组，也是代表着同样的顶级巨大品质。
GIANT独特纳米树脂耐高温碳圈，DT行星棘轮，免工具拆卸塔基结构超顺滑瑞士轴承。
今天我们还是尽量不说技术贴，技术贴难免枯燥，我们今天来点好玩的，来场功率实测捷安特DBL轮组。
如何实际测试3对轮组？
这是一大难题，毕竟有些车友是 大力*金刚腿，有的车友是 真*买菜骑，而小编我则是真*休闲踩。不同力踩出来的轮组感受完全不一样，没数据的测评大多都是玄学，所以今天我们来上功率上数据上小编上车上轮组
功率计必不可少，XCADEY曲柄一条。（稳定耐用而价格实惠的良心国产）
专业级GIANT码表一枚，意料之外，职业训练利器，GIANT TRACK 码表
PROPEL带休息买菜TT把公路车一台。
装车上路，大学城测轮组兼测菜腿之行。
实际数据文末都会有，但是我们是认真的。所以出发前也实际称一称带胎垫得DBL轮组重量
准备就绪，第一测，超轻陶瓷轴铝合金轮组+PROPEL+活蹦乱跳小编。
无气动，不PROPEL，铝合金轮组，我也要来个ITT姿势，三组轮尽量做到姿势统一，在平路统一ITT姿势。
爬坡？不存在的。超轻铝合金轮带来的爬坡收益，让我迅速超了后面的铁三大哥。
单飞一圈，晒成狗，赶时间，下车换轮。
铝刀数据如上图黄色圈出来所示（文末有数据统计对比）
时速31.7KM/小时，时间 28：17一圈/距离14.9KM路程/ 194W的标准功率输出。
铝轮换碳刀，还要换刹车片，拆飞轮，多谢大佬帮助。
换上GIANT 的DBL SLR0 爬坡轮组，1330G的重量重于铝轮，同无气动性能，我觉得会比我的铝轮慢，原因，重过铝轮啊。然而实际告诉我们.......
起步，摇车，走起。
然而爬坡路段，DBL的响应速度，传导力量，和轮组刚性让我忘掉了出发前的臆想，轻量化+刚性超强才是爬坡的真理。
同样的一圈下来，距离14.9KM,均速32.4KM/H，193W的标准功率输出，时间27:36，足足秒了我的超轻铝刀41秒，消耗几乎同样的输出。
从图中有没有觉得小编比一开始变得更加黑了，换对55MM气动高框SLR0。开始第三轮（测）晒（轮）太（组）阳。
起步，进入ITT模式，还是气动轮配PROPEL车配小编最帅，对吗？起步明显感觉有所不同，轮组贴合地面，高框过滤了大部分震动，带来稳定舒服的骑乘感受。
其实高框轮组在30~35速度区间内并不会达到最好的加成收益，因为这个速度区间的气动效果并未到达最佳。
燃鹅，即使菜腿，输出了192W的买菜标准功率，速度和时间居然也有明显的提升.....很难想象达到40速度区间能带来的气动效益会有多大。
你问小编为什么不骑40均速测评。我只想说，要我骑3对轮组40均速小起伏路，每对骑差不多三十分钟，三对1个半小时，再加上暴晒的太阳，小编没带够钱买脉动....下次有钱了，我们再来测40均速吧。
终于晒了一天，先来感谢我大佬，开车，拍照，送水，拆轮，换轮，一起晒太阳，一起测评。
我们来看看今天辛勤一天的数据。
我们来总结下今天测评：
1. 输出将近193W标准功率，三对轮组输出功率几乎相同，收益不同。
2. 铝刀比碳刀更加轻量化，燃鹅，DBL 30MM碳刀有着碾压性的刚性。
3. 铝刀陶瓷轴承带来的加成和瑞士DT带来的顶级轴承区别不大。
4. 哪怕是（30~35均速）菜腿，高框的SLR0碳刀也带来将近1分30秒优势。
5. 爬坡轮组的要求，轻量化/刚性佳/轴承润/辐条张力均匀,SLR0爬坡轮组达到了高水平
6. 小编+PROPEL气动车+55MM高框很帅。
话说小编手上并没有其他顶级轮组的对比，有人给我几对来对比下？
我只能网上找外媒Cycling weekly的数据类似来对比，但因地形车型车手重量均有差异，数据仅供参考。
以上都是清一色各大顶级轮组，数据来源CYCLINGWEEKLY
而GIANT DBL SLR 0 轮组也属于同级别同水平的轮组。
在实战测评后，我们先来听听来自GIANT实验室的测试吧，经空气动力测试，和ZIP轮组有的拼，经刚性测试，基本没几个轮组可以媲美的刚性，重量在同级别属于良好，刹车耐热不爆圈性能吊打几乎所有品牌，钢线脱落可能性基本为0。DBL技术，不骑乘时，钢线每条张力不一样，动态骑行情况下，钢线张力会达到平衡，简称动态平衡张力，可以兼容无内胎真空系统。
