山地自行车,如何选择你的第一辆入门车?

山地自行车，如何选择你的第一辆入门车？

当国人对自行车的认识从代步工具成为一项运动，从交通方式变成生活方式，但内心深处的认知价位却没有和思想意识同步提升，因而，一千出头的价格，成为很多人踏入自行车运动首选心理价格。

围绕这个价位的车型有很多，但主流车型却也屈指可数，本文就捷安特ATX680，迪卡侬RR500以及美利达公爵300进行对比。并以车型对比为切入点，谈谈如何选择入门车型，以及这三个品牌的相关内容。

因为这个级别的车子对车架、轮组、小配件不能要求太高，而且这几款车型没有在这方面刻意做文章，所以笔者从一千五百元客户群的需求角度列出了上述对比参数。

因为这个价位的车大同小异，因此不想做过多硬件方面的比较，侧重点在选择一辆自行车应该考虑哪些因素上。

买入门车主要考虑因素

一般而言，选择这个价位的消费者是入门党、学生党以及代步党。用途是代步，压马路，偶尔在小伙伴面前秀一下，下个台阶之类的。

因此考虑的主要因素有

舒适性：尺寸是否合适（有些车子是16,18,20寸系列，有些是15.5,17,19系列），坐垫是否符合预期作用（代步的话主要是舒适，竞技的话要求不泄力）

功能性：变速速别是否够用，轮胎粗细是否符合预期功能（走川藏1.75以上，城市里代步建议1.3-1.5的半光头或光头胎），前叉能否锁死（能锁死就可以在平路上减少泄力）

个性化：外观是否喜欢，能否加装其他配置（比如有些异性管不能兼容大多数脚撑），以后可改装的空间有多少（比如有些车架没有预留V刹孔）

售后：运动型自行车难免调整修理，而且费用不能和以前的买菜车相比，少则几十块多则几百几千块。按理说卖车的店是有义务帮你做简单的调试的，在不产生更换零件费用或者只需要一两分钟就解决的情况下。但店里是否有一个靠谱的技师，对买车以后的影响很大。

速别选择

首先，都是3*8 24速。在此笔者很欣慰如今一千五出头的价格可以买一辆24速的车子，在四五年前，一千多的车子都是21速。至于21，24和27速有什么区别，简要说明一下。

变速速别越多，意味着变速越精准。在此不妨做个假设，如果只有三个速别，那肯定会有一种上一档太重，下一档太轻的情况出现。因此，在达到一定速度以上，比如25码，21速的车子很有可能会出现此类情况。因此也有技术类的测评说速别多一个等级，就可以省力30%，解释的也是同一个事情。如果你问我，那我选几速的？我只能说，这取决于钱包有多鼓，还有你期望的骑乘效果。

变速品牌

那么在同样是24速的情况下，Shimano的ALUTS和Sram的X4又有什么区别？在此先科普一下各大变速厂家。一般来说，变速品牌只有Shimano，sram，Campagnolo，Microshift。其中campagnolo是意大利品牌，主要生产公路变速，给人一种逼格和小众的感觉，Microshift是台湾品牌，不走高端路线。Shimano为日本品牌，份额最大的一个牌子，但其主业不是变速，他还会做做钓鱼竿之类的。Sram是美国品牌，专注变速，给人的感觉是，轻。

自从笔者用了sram的公路套件之后，变成了sram的粉丝，在试骑RR500的时候，sram果然没有让我失望。Sram X4变速的精准性和档位感，不仅仅体现在X4这个名字上。美中不足的地方是RR500用的指拨不便于操作，我很难想象在紧急需要变速的情况下，手指能顺利操作吗？

前叉

前叉，在一千多元的山地车上，能不能前叉锁死已经成为一个重要的考量点。尤其是在其他部件都相似的情况下。捷安特和新款的美利达公爵300都做到了这一点。而美利达前叉锁死的代价是牺牲了变速等级（老款公爵300无锁死但等级是ALTUS，新款有了前叉锁死但变速降了一级）。

然而能否调节软硬，相比于前叉锁死没有那么重要。

为美利达公爵300前叉）

车架技术

如今自行车厂家竞争愈发激烈，能搞技术的搞技术，搞不了技术的搞价格，这三款车型价格竟如此相似。既然价格相似，那我们来看一下技术层面。

美利达曾经（包括现在）一直标榜的TFS和HFS技术，在我刚接触自行车的时候一度被吸引，后来发现这个技术基本上是个大点的自行车厂家都能做出来，但美利达实在没啥可标榜了，只好弄点看不懂的英文单词忽悠自己，顺便忽悠顾客。美利达也是出了名的没有技术靠涂装，尤其体现在公路车上。因此对于美利达的涂装，就会出现两极分化的结果。喜欢

的特别喜欢，以至于忽略她让人呵呵的重量，不喜欢的特别不喜欢，觉得太复杂。

（图为美利达TFS标志）

捷安特在运动自行车品牌里，论车架制造技术不比specialized、trek，cannondale差，因此也推出了SLR顶级铝架系列车架，但价格相比一线品牌确更加亲民。但捷安特近几年的设计师的眼光有点奇怪，时而走酷炫风，时而走经典风，时而玩玩色彩拼接，又时而搞搞小清新。

迪卡侬自行车参照的是欧标，欧标也是出了名的严格，这件事在汽车上大家都有体会。迪卡侬的设计一向遵循简约风格，基本上是纯色系列，在logo上做一个点缀。这样的设计可谓不痛不痒，无功无过，能迎合大部分人审美。

运动自行车技术的道理同跑车，能制造出跑车的厂家，再去造民用车肯定没问题，再时而搞搞技术下放，民众买的放心也买的一个心理。但只能制造民用车的厂家，在技术上比不过他们，只能在其他地方做文章，比如外观，比如内饰，比如价格。