GIANT自行车的分类 让你更好的了解GIANT

The system of X-road Performance,即为混合路面竞赛用车。

仅仅只有TCX ADVANCED这一部。

TCX ADV 1

我们来谈谈TCX ADVANCED。

越野公路赛（Cyclocross）是一项传统的体育赛事。在北欧的国家比如荷兰，越野公路赛不只是一项运动，更是一种生活方式。多年来，许多世界冠军与捷安特携手合作，共同打造全球最快速的越野公路车。TCX ADVANCED就是捷安特工程师智慧的结晶。TCX ADVANCED，具有世界冠军血统加上坚定无畏的创新，造就了这款登峰造极的越野公路车竞赛车。

在快速和激烈的职业竞赛世界中，任何优势都是制胜的关键。为满足捷安特CX职业选手的极致要求，结合历届竞赛优胜关键与前瞻创新概念，手工打造竞赛利器。1050克超轻量复合材质并经专业赛事认证之越野公路几何车架，加上不对称下叉和D-FUSE SL复合材料坐管，将力道传输发挥至最大功效。附带碟刹，135mm后轮间距和15mm前通轴（thru-axle）等创新设计，无疑让TCX ADVANCED 在越野赛中屡屡缔造新局。

The system of X-road Sport，即为混合路面运动用车。

包括ATX7系列和8系列，ANYROAD，ROAM,RINCON系列

ATX 777 LTD

ATX车架普遍运用的是GIANT ALUXX技术，我们来谈谈ALUXX这项技术。从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是GIANT能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。

ALUXX技术属于GIANT自主研发的铝创奇迹（The Future of Aluminum）项目三种里面的一种。
铝合金科技 ALUXX，GIANT官方取名为：全方位运动竞速等级。

其特点是：
1.优化强度重量比

2.传统管件成形与热处理及焊接科技

3.轻量6061系列铝合金

ATX 8系列，都是27.5，为什么是27.5呢？

1、 Weight 重量
（1）轮组/轮胎整体重量（越重的轮子越不利于爬坡与加速）

较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。
（2）整体成车重量

将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻，而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响，愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。

（3）动态转动重量

静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘加速时的性能表现。

2、Efficiency 性能

27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率，这些都是正面的性能优势。

（1）障越跨越能力

加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小，愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但27.5并不像29寸重量那么重。

（2）加速性/加速反应速度

这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)

（3）轮轴高

轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下，27.5将会是最佳的选择

3、Control 操控

（1）车架刚性

车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大，稳定性也较差。

（2）轮组钢性

轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。

（3）抓地力/遁迹性

较大的轮径可造就轮胎与地面更大的接触面积，较大的轮胎接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升加速效率，与刹车、过弯时的表现，而且在轮胎蛇咬机率也会大大降低。

（4）车架几何

车架设计尺寸的限制，29寸的较小尺寸往往受限于轮径太大，而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压，所以小尺寸的身体几何也无法有足够理想的落差。另外车架外观在较大较小尺寸的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大尺寸出现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言，27.5是最佳选择！

为什么你该选择27.5"?

1、29"太大, 26“太小, 27.5"刚刚好。

2、 融合了26轮径的灵活操控与轻量高刚性及29大轮径的高转动惯性、循迹性、与障碍跨越力的优点。

3、 免除了26”轮径越野能力的弱势与29”轮径重量、刚性、传动效能、操控灵活度与尺寸几何限制的缺失。

ATX 810

GIANT 27.5”山地车的主张和特性是什么？

1、捷安特是全球第一个全面研发全力推展创新山地车27.5”轮径科技的品牌。

2.、产品重量、跨高、刚性、操控灵活性与尺寸弹性均以26”为设计基准，运用独步业界的材质成型技术于27.5”车款

3、山地车全产品线将以27.5”为主力，全面拥抱27.5”轮径（除DH保持26”与XC保留29”外）

The system of X-road Lifestyle，即为混合路面休闲用车。

仅仅包括ATX6系列

ATX 670


ATX 690-D