纪念小蓝,谁将在下一轮死掉

同事不无惋惜的说，最好骑的小蓝单车没了。

是的。

全线失守。

一片凄惶。

之前在公号上发过一篇文章《谁在驱赶共享单车》，就知道我有多爱单车了。

但后来和一个朋友聊共享单车未来的市场该怎样，他说了一句话：

亏本的生意谈不起情怀。

只要是一门生意，就会做下去。

除非做不下去了。

在小蓝单车最后的日子，公司还在研发无级变速和碳纤维车，立志做最好骑的单车；

如今办公区已人去楼空，融资失败，押金难以返还，在闲鱼网上，有人售卖小蓝单车，标价150元，号称卖车抵押金，买回去还要找人开锁。

掌门人流落海外，留下巨坑。

有人说，共享单车是城市的照妖镜，在大马路上随意丢弃的小黄、Mobike，我甚至在高速公路上遇到过共享单车躺在护栏上，这真是作死的节奏；还有被拉进坟场，据说共享单车的工作人员非常少，单车没拉走之后，迟迟无人前来处理。

说这是人是劣根性吧，也是人类的一种品德，就像去自助餐厅，即使吃不完，也要吃掉整头猪。自助餐厅的浪费比一般餐厅至少高出20-30%，这是人类物种自然反应。

但这场生意失败的病根可以并不能归结于人类的道德。

即使刘鑫遭到道义的谴责，也死不了。

共享单车，是一门先进的生意吗？

之前，我们讨论过捷安特与Mobike，捷安特从自行车到无级变速到碳纤维车到比赛用车，一级一级的迭代与焕新，我们总结其卖车的生意仍然是落后的生意；

但是，共享单车就是“单车+互联网+单车”的先进生意，先进的会随着市场大潮发展，落后的则会遭到无情淘汰。

那么，共享单车是先进的生意吗？

答案是未必。

评价先进或者落后，当然不是以谁死了为标准的，谁死了或者是有偶然性的要素，譬如掌门人的市场策略，进入市场时机的选择，以及产品是否滞后，跟不上人们的消费意识。

但先进的生意，是否应该形成战略差异，具有一定的准入门槛，可以形成竞争的垄断，而且随着规模和增量，边际成本会降低。

但共享单车不是。Mobike和ofo能继续活下来，依然是融资的进一步胜利以及成本控制，而小蓝单车的死，也是这两个原因，出现了负值。

市场准入门槛低，难以形成竞争区隔。

只要有钱，就能做的事情，那不叫生意。那么对于共享单车的投资，是一门糟糕的生意吗？

谁都可以做共享单车？无论是Mobike、OFO、小蓝、小鸣单车等，很容易进入的准入门槛，无法形成技术壁垒。都很难形成竞争差异，客户不在乎用哪个品牌，只要方便好骑就行，所以也很难形成品牌忠诚度。

产品的复制、运作形式的单一，以及后续乏力的资金支持，很难形成完整的产业链；而哪一方面形成断档，势必引发整个环节的失控。

这是不得不注意的问题。

再说下一个问题：边际成本很难降低，市场消耗大。

除却人为的因素，单车的制造成本的增加，而单一的运用押金作为投资收益，难以支撑。据说一辆Mobike单车的制造成本高达千元，常年保持较高的损坏率。

有时需要开着车，开出好几公里地，去找一辆单车，保养和维修的成本可见一斑。

而客群的押金在一定时期内形成之后，固定的客群业已形成，押金总额也只能缓慢增长，投资收益慢慢形成颓势，不被资本市场看好。

而你还一边坚持“好车要好骑”，去增加单车的制造成本，无异于自己为自己挖了一个坑。

没有用户会为今天失去了最好骑的单车而扼腕叹息

明天，他们照样会骑着其他的单车

一边羡慕从前的车马、邮件都慢

一边会快速的把单车扔在路边

只有为当年梦想和情怀投入过的人才暗自垂泪

但这竟成了一笔绝望的生意。

我承认，我爱死共享单车了，在南京丢了至少5-6辆单车之后。

但不得不说，冬天来了，大家一定要好好过冬额

多谢，拜托。

不要只留下半死不活的锁桩公车。