八里街惊现新款公共自行车,居民怨声载道!原来是因为……

桂林夜屎佬扯板路2018-06-13 07:20:51





桂林夜屎佬扯板路(ID:guilinyeshilao)

桂林本地最接地气的生活微信

近日,很多家住八里街片区的居民发现,用于借、还公共自行车的站点悄然出现在了家门口。不过,一些细心的居民发现了“异样”——这些站点的锁车柱统一为深蓝色……




八里街终于盼来公共自行车


大家都知道,市区的锁车柱都为灰色,那这些蓝色锁车柱的站点究竟是怎么回事呢?记者观察发现,八里街片区已有不少这样的站点,并一路延伸到了灵川县城。


“这是灵川县公共自行车服务系统项目。”灵川县市政管理所一位负责人告诉记者,为了给灵川县居民“最后一公里”出行提供更多的选择,灵川县政府从今年年初开始推进这一项目的建设,计划建设50个站点,投放1000辆公共自行车。

  

记者从负责建设和运营灵川县公共自行车项目的公司了解到,50个站点预计月底就能全部建设完毕,并开始试运行。其中,19个站点布设在八里街片区


除了借还车操作相似,灵川县公共自行车的收费标准也与市区公共自行车一致——公共自行车借出后的第一个小时是免费的,超过一小时后,则按照1元/小时的标准收费




与市区无法实现借还互通


对于家门口即将盼来公共自行车,居民们是满怀憧憬,不过在满心欢喜之外,不少细心的八里街片区居民也在疑惑——灵川县的公共自行车站点与桂林市区的公共自行车站点能否实现互借、互还。


对于居民们的疑惑,记者多方求证到的答案是——不能


对于这样的结果,不少居民都表示惋惜。有居民这样给记者算了一笔账,正常情况下,办一张公共自行车卡只需要300元(保证金200元,首次充值100元),但是在不互通的情况下,要想骑车往返市区,就必须办理灵川县和市区的两张公共自行车卡,双倍的花费为600元。




此外,时间成本也是不得不考虑的一个因素。家住八里三路一小区的居民廖先生,就职的公司位于叠彩区北极广场附近。如果他想骑公共自行车上班,最远只能骑到八里一路的公共自行车站点——这是灵川县公共自行车项目最南端的站点之一。然后,他还需步行走到川东五路与站前路交叉口的市区公共自行车站点,继续骑车前往公司。记者体验,这段路程将近1公里,步行需要12分钟左右。


八里街片区南起八里一路,北至八里六路,面积约21平方公里。虽然其属于灵川县地界,但经过这些年的发展,其商贸物流业和房地产业繁荣,市民的生活、工作、消费层面与市区已融为一体,并无明显的界线,可以说已经基本上属于“无缝”了。


今年年初,往来桂林西站和桂林北站之间的303路正式开通,成为99路和18路、301路之外第四条桂林市区往来灵川的公交线路。


那么,灵川县和市区的公共自行车之间为何形成了这条缝?




实现互通暂无明确时间表


行政区划,让市区和灵川县的公共自行车项目难以统一实施。


2014年10月1日,桂林市区公共自行车正式上线启动,此后站点逐步扩散。其中,经过二期建设的补充和延伸,临桂区的公共自行车站点从原来的3个增加到26个。相比之下,八里街片区一直未在布点规划之内。

  

今年2月3日,八里街一位居民就给灵川县政府官方网站的信箱写信——桂林市公共自行车项目极大方便了群众的出行,但是一直没有把八里街纳入其中,不知是为了什么?

  

八里街片区与市区虽然距离很近,但有着明确的行政区划边界。公共自行车项目涉及规划布局、财政补贴等事宜,按照惯例,只能由灵川县政府来推进。”灵川县政府一位人士说。

  

这位人士告诉记者,考虑到老百姓对于公共自行车的需求,今年年初,县政府参照市区的模式,开始了公共自行车项目的建设。




由于分属于两家公司,公共自行车在互通上面临着管理、成本和收益难以协调的阻碍。比如,市区目前公共自行车已达1万余辆,而灵川县公共自行车投放仅为1000辆,两者营运成本相差巨大。


据了解,为了给将来互通做准备,灵川县在建设站点时选择了与市区一样的立柱式停车设备,而非最初打算使用的横杆式。但眼下,互通还没有明确时间表




既然是为老百姓做实事,小编希望两方能加强沟通协调,尽快处理好灵川和市区公共自行车互借、互还的问题,真正给老百姓以方便。同意的请点zan


消息来源:桂林晚报(版权归原作者)

综合编辑:桂林夜屎佬扯板路(转载请注明)


点击查看近期热文


在桂林没钱了,还可以领这980元!

桂林这个镇要升级?!

桂林也有“莆田系”医院

桂林要改名了,你还不知道?


END



 赶快戳这里了解详情