共享单车已死?一夜之间,工厂倒闭,员工下岗!

“500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了。”9月2日，町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉新京报记者，“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。

2016与2017年之交共享单车风口骤起之时，天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。

如今，大半年过去，国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。

9月2日下午1时许，天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静，听不到机器的轰鸣声，也不见一位工人，其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。很难料想，这个曾接到大量共享单车订单的工厂，在不到半年之后会变得如此冷清。

9月2日，王庆坨镇聚友自行车公司厂房空无一人，公司已经停产。

新京报记者 江波 摄

，不过现在商会已经解散。他表示，商会的解散没有“特殊的原因”，仅仅是因为商会这一届到期了，没人提起，。

不过，新京报记者了解到，在同一时期，王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里，聚友自行车公司暂停生产，另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。

菅顺启告诉新京报记者，工厂停产是为配合当地的环保整治，但他同时提到，5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。

订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午，新京报记者走访当地部分自行车零部件厂时，发现多已停工。

受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响，上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示，自行车配件价格上涨，现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。

此外，当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任，“货还没发，那边公司就倒了”。

在天津王庆坨镇政府不远处，公路边“中国自行车产业基地 王庆坨欢迎您”的大幅标语牌很是醒目，令初到的外来者对当地“特产”一目了然。在这个常住人口只有4万的北方小镇上，60%以上的劳动力都从事自行车产业，该产业占全镇GDP的75%，被称为“中国自行车第一镇”。

随着共享单车热潮起起伏伏，这个北方小镇也被卷入从垂暮到疯狂、再由疯狂到无奈的循环之中。

“这是我入行18年来的最大机会！”今年4月，谈及共享单车的订单，菅顺启曾兴奋地说道，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了，但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆”，简直是“爆炸性的”。

为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。

9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。

菅顺启接受记者采访时表示，不清楚何时能复工。公司的看门大爷提到，工人们现在都放假了，待恢复生产后再把他们招回来。在聚友对面的另一个整车组装厂内，记者看到一条长约20米的生产线上零散站着6名工人。

据介绍，王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂，对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。

美邦方面透露，暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题，这也是当地厂商现在面临的最大困扰。

受访的多名当地工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。

王庆坨的迈卡拉雷公司或许对“一时的买卖”感受颇深。6月以来，悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭，作为其中两家自行车的生产商，迈卡拉雷也受到牵连，损失了几十万。

该公司在王庆坨有两个工厂，现月产量约万余辆，基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍，工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线，但最终却造成货物积压。“现在共享单车单子的风险太大，这个市场变化太快。”该公司销售负责人曹先生表示，其工厂生产的500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，“町町单车定位还比较高端，一辆车的造价约在600元左右，厂里一下子就损失了几十万”。此外，该工厂也曾给重庆悟空单车做代工，结果车子送到半路那边公司就倒闭了，所幸这家款项已结清，没给公司造成损失。

曹先生表示，现在如果接共享单车的订单，预付款要提高至50%到60%（30%曾是通行比例），并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。

在该工厂，记者看到积压的町町单车成排堆积在室内，占去一间厂房近半空间，车辆几乎都包装完好。上述人士同时称，除了这些整车，还有一些专为町町单车特殊定制的配件，“也都废了”。

北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息，。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到，5月份以来共享单车订单明显减少了，但他们也不想再接那些单子，除非是“现款现货”。

他说，“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”，该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工，现被拖欠尾款约十几万元，“这算少的，有叉架厂被拖欠了两百多万，我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常，就没再继续给他们做了。”

对于厂商拖欠货款的指责，ofo方面4日受访时予以否认，称其财务与法务一切流程正常。

在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。

今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？

不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。

早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？

市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。”

在共享单车这波热潮之下，当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响，市场被共享单车进一步挤压。

在王庆坨一个自行车产销核心区，街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市，下午4点多，顾客寥寥。

当地经营者表示，受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响，线下自行车销售门店生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。

“毫不夸张地说，现在的日销量已经降到零，零啊。”该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说，“你看这多好的车子啊，现在没人要喽。”在光景好一些的年头，这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击，他提高嗓门说，“我干这行几十年了，前些年本来就不太景气了，共享单车一出来这个行业就完了。”在他门店前摆放着几十辆轻便自行车，他说，处理完这些车就不干了。

在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到，如今门店的日销量为零，“9月份开学季原本是旺季，很多学生有需求，但现在一个顾客都没有。”

不过，该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示，共享单车对其生意影响不大，这家店以销售山地车为主，“轻便自行车销量下降了1/10，山地车销量基本不受影响。”

在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心，记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过，但临街的门市并无自行车销售门店，当地居民称，“这个中心一直没开起来。”

共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的，从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识，当地厂商用了不到半年时间。如今，此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断，唯一可以确定的是，慎之又慎已是业内相关方的共识。

一端是不甚靠谱的共享单车订单，一端是已经发生改变的渠道和市场，对于当地传统自行车企业而言，依然面临着一条漫长的转型之路。

路边各种共享单车。

为什么共享单车的死亡速度会这么快？

从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。

4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。

这恰恰是共享单车的死亡倒计时！

根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。

然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。

而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。

而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。

但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了资本的高度焦虑。

这种焦虑是很正常的，投资越来越大，竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。

这种焦虑很可能还与季节有关，很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。

所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。

但是哪个共享单车品牌背后没有资本？

这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。

首先，我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场，可以生存的，而生存的关键是能不能盈利。

我觉得特别好笑的一点就是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议！

如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维！

然而，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。

但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的。

如今的共享单车也一样，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。

而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。

而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。

这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。

我希望这场共享单车大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。

资本的游戏早该结束了！

文综合自新京报（ID：bjnews_xjb）、互联网品牌官