【百拓智能•聚焦】政策阴晴不定 低速电动车路在何方?

动力电池网2018-06-16 09:45:31

此前,国家发改委发布关于广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复。据悉,陆地方舟将斥资17.83亿元,在广东省佛山市高明区明城工业园建设纯电动乘用车生产基地,该项目建成后可形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。

除陆地方舟外,在低速电动车领域,还不少企业在筹划新能源汽车的生产资质。低速车企这种浓浓的紧迫感来源于2016年底国标委对低速电动车的正式立项。其实早在2015年,工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。


对低速车企而言,随着相关政策和行业标准、规范的发布,低速车将迎来新的市场竞争环境,新一轮的行业洗牌即将到来,为了增加筹码,各大低速车企开始在公司发展上寻求新的突破。


而对外征战海外市场,对内布局新能源汽车市场,自然成为最重要的两个发展方向。因此陆地方舟此次获得新能源汽车牌照,也被业内人士看做是,打开了低速电动车企进入新能源汽车领域通道。


但也应看清,获得生产牌照只是拥有生产资质,并不等于就有了制胜法宝,想要在新能源汽车领域立稳脚跟,低速车企还要在产品上多下功夫。对于新晋低速车企来说,在新能源汽车市场,还有很长的路要走。


第一,新晋低速车企与新能源车企在技术储备上存在较大的差距。一方面体现在公司实力和规模上,低速车企公司规模较小、研发实力较弱,导致其无论电池动力系统,还是整车生产工艺都与主流车企存在一定的差距。


另一方面体现在技术路线的差异上,以往低速电动车电池的研发方向是铅酸电池,即使对铅酸电池进行升级,由于化学属性限制,与锂电池的应用前景相比存在较大的差距;即便有些低速车企拥有前瞻性眼光,早已开始储备锂电技术,但往往起步较晚、水平偏低。


第二,营销渠道简陋,相比于新能源乘用车以4S店的营销渠道为主,低速电动车主要以乡镇渠道的经销网点为渠道,往往与三轮和两轮电动车、摩托车混在一起售卖。河北御捷车业有限公司总经理赵虎斌指出,在2013年,低速电动车行业的营销可以这样形容:夫妻俩一条狗就能形成一个经销商的店面。因此,低速电动车无论是营销还是渠道,都是非常弱的一环。


第三,市场需求不同,在低速电动车的市场竞争中,排第一位的是价格,其次才看性能;而在新能源汽车市场,用户最看重的是汽车的性能,然后才是价格。新晋低速车企首先要摆脱固有的价格优先的市场认识。


最后,目前新能源汽车市场正在面向市场化转型,市场集中度不断提升,留给低速车企的市场空间并不多。低速车企只有尽快提高用户口碑和培养客户消费习惯,才能在新能源汽车的市场化竞争中立稳脚跟。

 

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