器材动态:Campagnolo为12速公路飞轮做好准备

近日，有人发现了Campagnolo已经在2017年注册了专利，专利中包括了对于12速公路专用飞轮的介绍。这意味着在套件三大厂——禧马诺，SRAM,以及Campagnolo之间，Campagnolo很可能成为第一个将公路车套件带入12速别时代的厂家。

我们知道，SRAM已经在自家的XX1 Eagle山地车套件中采用了12速飞轮，以适配单盘系统的需要，同时已经有媒体拍到了该套件无线变速版本的照片。

在Campagnolo的专利描述中，该12速飞轮设计是可以装配在标准尺寸以及轮组的公路车上的。

描述中表示12速飞轮的制作材料是铝合金并且采用了全新的结构设计，会在轻量化的同时具有相当的强度。

尽管12速飞轮相对于现在的11速系统会多出一片飞轮，但是Campagnolo的专利解释中表示12速飞轮的最大齿比范围仅为11-27t，而作为对比，禧马诺最新的Dura-Ace R9100套件虽然是11速，但却拥有11-30t的赤壁范围，Campagnolo自家的Super Record 11速系统齿比范围也达到了11-29t。

所以我们推测，这一12速飞轮专利的主要目的是为了解决目前11速系统中齿比不够绵密档位之间不够线性的问题。举例来说SRAM的Eagle山地车套件主要应用于单盘系统，虽然看起来其齿比范围也达到了一般双盘系统的水准，但是各档位之间的齿比肯定是不够紧密连接的，所以可能不适用于坡度起伏变化频繁的路段。

这种变速不够绵密的骑乘感受在Campagnolo的专利中被特别提到，“骑行者将在12速系统上感受到之前从未有过的绵密顺畅换挡体验。”我们认为专利中所描述的问题是的确存在的，尤其在公路车领域。

专利中提到的五种12速飞轮齿比设置，他们分别是（从最小飞到最大飞齿数）：

11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23

11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25

11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27

12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25

12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27

本赛季职业赛场中水蓝车队已经开始使用来自3T的碟刹单盘公路车比赛，3T的单盘公路车在飞轮的齿比设置上就偏向于绵密且平衡，既不偏向于爬坡也不针对平路。不过在11速系统飞轮中相邻两片飞轮齿数差最多可以相差6个，而在12速飞轮专利中，五种齿比设置都维持了最大齿数差不超过2个。

不过去年Campagnolo申请的专利包括的范围相当广，很难受其中哪些专利会实际应用到产品中，不过我们可以静静等待Campagnolo的新品出现。