测评:圆点限量之选:Giant捷安特TCR AD SL P.Dot公路车

车辆分析篇

首先我们来解析新一代TCR

     新一代TCR专注于提升刚性/重量比并取得非常傲人的成绩：新车架组（车架、一体式坐杆、前叉）重量位1376g，较上一代大幅降低181g，成为GIANT有史以来最轻的公路车架。车款TCR Advanced SL采用GIANT竞赛级别Advanced SL碳纤维原料，搭配特别调配的树脂材料，全新的工业设计和碳纤维成型技术：连续碳纤、CNT技术、Fusion一体成型工艺，并由GIANT完全自主手工打造。

     新头管造型具有空气动力学效果，看起来像位性感妹子的身段因为都是该瘦的瘦该有肉的有肉，使得其刚性能强而重量更轻。

     车架细节全面优化，前三角的线条较上一代变得更加圆润顺畅，提升车架前三角刚性，使得转向更加敏捷。

    ISP 整合式坐杆结构除了拥有空气动力学性能之外，还具有更好的舒适性。同时还让车架前后三角的连接更为顺滑，结构更为强壮。

     新改良的PowerCore 86mm 五通，五通和后下叉的连接更为平滑，减少应力集中，使踩踏力量传导更为直接。非对称的后下叉设计提升驱动侧的刚性和增加非驱动侧的稳定性。

     加宽的MegaDrive 下管连接OverDrive2 头管和PowerCore 五通，增加车架的侧向刚性和踩踏刚性。先进的制造工艺使得它的重量进一步降低。

     新一代前叉设计比上一代变得更加宽厚圆润，侧面看起来线条更加纤细，重量降低39g 的同时还增强了刚性，配合新设计的OverDrive2 舵管将下侧培林在头管内的位置提高，力传导更为直接，提高整体刚性，使得转向更为灵敏、直接。

     和新一代TCR 共同开发的新碳纤维轮组SLR 1，框高42mm 专利的DBL 动态平衡编轮技术使它拥有平衡的辐条张力，成就业界最高的刚性/重量比，搭配TCR 车架使用实现性能最大化。

     新发布的CONTACT SLR 专业级坐垫，集动态骑行合身、减压微粒科技全碳纤维复合材质底壳/碳纤维坐弓于一身。

     零配件几乎全部出自GIANT 之手。把组使用最高级别的全碳纤维的CONTACT SLR，同样是重量更轻而性能更强。

     车型标配SHIMANO 传动刹车套件ULTEGRA R8050 电子变速。

骑行体验篇

     骑行体验中，限量版捷安特圆点TCR ADVANCED SLP.Dot，搭配SHIMANO R8050 电子变速系统，42mm 框高的全新SLR 1 轮组,优点：42mm 框高平路巡航强在踩踏刚性方面的表现，让人印象深刻。

     无疑GIANT 根据结合自身的碳纤维生产经验，让车子的刚性与重量比达到

了很高的水准。整车的刚性还把轮组也考虑了进去，搭配全新的SLR 1 轮组。TCR ADVANCED SL 后叉的管型虽然看起来不粗壮，结合SLR 1 轮组以及车架本身超轻的重量，实际踩踏的效率非常高，在爬坡中，后轮完全没有拖脚的感觉。

     TCR ADVANCED SL 坐管管型依然为雨滴状，搭配Cantact SLR 碳轨坐垫，因为GIANT 在碳纤维材料上作了处理，新TCR 比上一代的舒适性有很大的提升。

     而由于坐管依然为雨滴状，新TCR 给不了Defy 那种超高的舒适性，不过

整体的舒适性还是非常不错的，整个骑行下来，完全没有察觉到有任何的不适。全新SLR 1轮组在刚性以及传输效率方面给人非常不错的印象，TCR ADVANCED SLp.Dot 搭配SHIMANOR8000 夹器，实际骑行时，刹车制动力强，速度的控制能做到游刃有余，全新SLR 1 轮组可以说是TCRADVANCED SL 的绝佳配菜。

     总体来说，GIANT TCR ADVANCED SL p. Dot 限量版外表秀气，但拥有非常不错的爬坡以及操控性能，能够给你足够的信心去完成高强度的爬坡，以及高速的下坡和压弯，对于喜欢爬坡，以及追求全能型骑行的车手来说，GIANT TCR ADVANCED SL p.Dot 是你最佳的选择。

文章编写：三墙路捷安特SHIMANO店员 李官

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