公路车6种握把姿势
错误的握把姿势不仅看着难看，久而久之也会使手臂倍感疲劳。正确的握把姿势可以提高骑行效率，而且可以使双手更加放松。公路车车把之所以设计成弯把，就是为了给车手提供足够多的握把位置。希望读完这篇文章的你可以充分利用自己的车把，使骑行更加有趣，更加轻松！
用这种握法进行连续的坐姿爬坡或者低速状态下大力踩踏。在这些情况下，展开胸部、呼吸顺畅比空气动力效应更加重要。不过因为这种握法不能使用刹车，因此不要跟其他人太近，编队骑行也不要使用这种握法。
当一只手用于进食、饮水或伸展时，将另一只手放在把立旁1英寸（25.4mm）的位置。这是最安全的位置，因为手靠近转向轴心，不容易过度转向（oversteering）。首先要看着前面，确保道路平稳，手不会因震动而松脱。编队骑行时，除非你在车尾坐直身体补充能量，否则不要使用这个姿势。
就像你最喜欢的沙发一样，这个姿势最放松。它比双手都握在把上面更具空气动力效应，但同时也容易呼吸。这个姿势适用于平路巡航或编队骑行。（不过，快速骑行或顶风骑行时不要使用这个姿势。即使是跟车的时候，空气动力损失也是巨大的。）这也是站立爬坡时的最佳握把姿势。
将拇指放在手变头的内侧，刹把上放1-2个手指，以为刹车所用。将手掌放在车把上端弯曲部分休息。保持手肘弯曲，但不要向外展。站骑时，用两个手指握住手变头，保证更牢固的握把。
为了防止手腕过度翘起，手变的位置应该正确。原则是：弯把下端平直部分的延长线应该接触刹把末端。把横末端应该保持水平或略向后花鼓倾斜。
一个可以替代握下把（姿势5）的空气动力性姿势就是握手变，将手臂弯曲成90度。放低下颌，努力让背部平直。这个受到Eddy Merckx和其他很多顶级车手宠爱的姿势，不但可以保持较低的身体姿势，同时还能放松肩膀和手臂。
这是姿势3的一个变体，特别适合释放正常手掌承重部分的压力。这样做还有助于手肘的弯曲，从而实现更低的空气动力性姿势。这个姿势无法刹车，因此不可用于编队骑行。将你的食指放在手变的内侧，让掌心放在车把上端弯曲部分休息。（你也许更喜欢Spock先生的“多福多寿”手势，手变两侧各分两个手指。）用拇指和一根手指轻轻锁住车把。这个姿势可以形成相对较低的身体姿势。这是个可以休息调整的姿势，不过最好在手变头压入分开的手指指根之前变换姿势。
弯把的目的就在于此，这是平路和下坡快速骑行时最具空气动力性的姿势。这个姿势也适于短时间、发力站骑，例如冲刺或征服小山。大多数车手发现这个握法时间长了不舒服，而且爬山的优势也不是很大。每次骑行至少应该使用几次这个姿势，可以锻炼柔韧性和手臂力量。
手腕伸直，将手的侧边（小指以下）放在弯把的水平部分休息。保持手肘的弯曲，并与身体保持一条直线。编队骑行、下坡或转弯时，刹把上要保留1-2根手指，便于快速刹车。在单人努力出击时，弯曲手臂，尽量降低身体，记得抬起头。
这个姿势与第五种姿势提供同样的空气动力效应，不过由于握的位置不同，可以减轻手掌的麻木。而且你还可以用最小的动作操作把端的变速杆。缺点是你的手必须移动才能操作刹车把手，而且由于手腕是弯曲的，容易产生疲劳。将手肘向内收紧。如果要获得更大空气动力效应，将手臂弯曲到90度。
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