公路车碟刹你需要知道的那些事(一)

有些车友恨不得在碟刹上市前就有机会体验到，另外有些车友要等到碟刹在市场全面铺开以后才愿意体验。但是大多数车友持中立态度，不过他们很乐于了解更多的细节。

那么，到底什么是公路车碟刹并且引起这么多的困扰？他们真的跟近期自行车技术的进步有不同吗？拿碟刹与夹器相比较的时候，什么是最重要的方面？如果你愿意你可以装作视而不见，但是除非你要彻底舍弃这项运动，否则你最好做好准备，因为它终究将会从某个方面影响你，而且很可能比你能想到的要快。

夹器与碟刹最根本的区别在于刹车力量应用的位置。几十年一直来正如其名称显示的一样，夹器直接作用于轮组的侧面。这样来看，轮圈是轮组的重要组成构件，也是轮胎的基石，同时还是刹车面。

与摩托车和汽车类似，油压碟刹将刹车力施向一个直径更小的直接与花鼓相连接的刹车片。制动钳依然安装在车架和前叉，但是离每个车轮的花鼓更近。

另外一个明显的不同就是两种类型的刹车运行原理。基本没有例外，夹器刹车是“线缆制动”，意思是刹车杆通过包围着外管的编织钢线与夹器相连接（多少年来一直如此）。当你拉动刹车杆，刹车杆拉动线缆，然后让夹器对轮圈施加压力。

▲夹器和碟刹是两种不同的制动方式。夹器以为大家所熟知，而碟刹尚为陌生。

碟刹多数是油压碟刹，不同之处就是线缆和线管被不可压缩的液体和软管组成的密封系统所取代。当你拉动油压碟刹的制动杆时，它会推动制动缸里的活塞，然后将软管里的液体推向尾端的制动钳。这股压力将制动钳里的活塞挤出，通过来令片向刹车片施力。

碟刹比夹器有数项关键优势。

首先，碟刹能产生更多的制动力，意味着使用更小的力气在制动杠杆上就可以获得与夹器相同的减速。这对于又长又陡的下坡来说很有帮助，或者对于想要从传统刹车获取足够力量的重型骑友来说更是如此（同样适用于重型自行车，比如游览车或者双人自行车）。

2312123 阿斯蒂芬阿斯蒂芬z`

▲传统刹车是将两片软的橡胶片压向车轮；而碟刹来令片由一种更硬的材料制成，并安装在一个更小更紧凑的制动钳上。

另外一项优势是碟刹的刹车力量可以通过更改盘片的尺寸又快又轻松的增加（或减缓，取决于车手的喜好）。一个更大尺寸的盘片可以增加机械杠杆，不过一个小尺寸的盘片对于不需要额外刹车力量的车手来说意味着更轻的重量。

诚然，任何车轮机械的制动力都受牵引力的制约。并且你们中的多数都将明白（很可能通过痛苦的经历）夹器很容易锁死轮组——这就将我们引向了第二项优势：控制。

▲碟刹力道可以通过改变盘片的尺寸来定制。

碟刹相对夹器可以提供更好的调制，意味着骑行者可以精确的测量出产生了多少夹紧力。最大的停止力在锁死点之前产生，碟刹公路车可以更好的适应这个临界点而不越界。碟刹的力道相对夹器来说可以更线性并且更可预测，并且在不同的天气状况下更为一致，尤其是与碳轮组的夹器相比，碳轮组与夹器的组合在雨天的表现臭名昭著而在偏干时容易过热。

所有的这些优势在油压碟刹上更为明显，更为省力并且减少摩擦力损失。

除了近期碟刹出现在公路自行车上，夹器仍然在多个方面占据优势位置。

最大的优势就是重量。从重量上来说，尽管碟刹和夹器的组件没有明显差异，但是碟刹公路车的轮组、车架和前叉一般要更重一些。平均来讲，一辆夹器公路车将比碟刹公路车轻500克左右（高端车型，其他部分一致）。

▲夹器版公路车已经在优雅和整合方面达到了很高的高度，这是目前碟刹公路车尚不能与之匹配的。

就实际表现来说，碟刹公路车比夹器公路车稍差——尽管准确的差异程度有待讨论。

夹器的简易同样拥有许多优势。零部件价格低，并且使用广泛，各品牌和年代之间有高度的兼容性，在需要的时候维修方便-即便是在路边或者某个地方的中间位置。

▲夹器的简单性很有吸引力

最后，关于美观（夹器粉尤其注重的方面）方面的比较。简单来说，夹器公路车经常被认为比碟刹公路车看上去更优雅一些。不过这明显是个观点的问题，而且我们都知道，先入为主的观点和态度难以改变。

先不管围绕在行业目前对于碟刹的热度上的各种阴谋理论。诚然，自行车厂家想要售出比目前更多的自行车和配件。历史一再证明，这项自行车技术的变更仅是改变了人们购买的自行车类型和配件，而不是变更品牌。

▲碟刹可以让自行车设计师轻松的增加空间而不用显著改变车架几何。

事实上，自行车行业把碟刹公路车视为自行车技术在发展中迈出的坚实一步。装配更优良刹车的自行车更安全，可以完全停住。

但是这些自行车会是什么样子呢？我们已经感受到了它们的气息，因为目前市场上已经逐渐开始充斥着更多的选择。

▲捷安特已经将Defy耐力系列变为仅有碟刹版

正如刚刚提到的，碟刹公路车相比夹器公路车更重，气动性差。但是对于许多骑行者来说，碟刹带来的其他方面的自由足以抵消这些不足。

碟刹公路车可以更轻松的使用高容量轮胎和更宽的轮组，以改善在综合地形的牵引力表现，而不用担心调整卡钳。既然后上叉不再因为要适应夹器刹车，它们可以制作的更灵活。

▲我们尚未在轮组的设计上看到重大变化，但这充满着可能性。

轮组可能会随着刹车的转变而改变。因为不再需要传统的刹车轨道，轮组可以设计的更具气动性，当因为长时间刹车而造成过热不再是问题时，我们可以见到更多碳纤维轮组。

预期随着碟刹的出现而来的是桶轴，虽然用快拆杆来安装和拆卸轮组依然更迅速，在轮组安装到车架和前叉方面依然存在着许多的可变空间。这会引向许多问题，从恼人（蹭碟）到令人恐惧（用力刹车可能出现的轮组意外掉落）都有。

▲桶轴相比快拆杆来说，更为安全，轮组位置更统一。

桶轴相对快拆杆，可以使轮组安装位置保持一致，并且能够减少操作失误而更为安全。这些将会成为常态。

再进一步说，我们预计自行车厂家将会持续改进设计，使碟刹更好的整合到车架上，不仅缩小与夹器的气动性差距，更减轻增加的重量。记住，碟刹公路车仍处于进化的早期阶段，因此他们一定会变得更好。

在这个问题上没有更令人容易接受的说法：碟刹公路车在与现存的夹器配件兼容性上是个噩梦。

碟刹车不仅对于刹车钳在车架和前叉的安装上要求更专业，同时为了处理随之附加的应力需要进行局部的补强。同时，轮组要求花鼓能够安装碟片（不论是六钉还是SHIMANO中锁）。这些都不是轻易可以实现的。

▲关于“标准”在接下来的几年里最终变成什么样子仍存在许多问题。

同样的，生产碟刹的厂家们将其视为发展前景，配有碟刹的自行车和车架不会允许消费者重新回到夹器刹车。因此，这是一个单向的转变。

更糟糕的是，碟刹部分如何安装到车架上尚处于实验阶段。尽管行业正在致力于12mm桶轴和新的“平装”刹车安装标准，这些仍有待于正式或官方发布。这方面的稳定性对于竞赛者和一般的爱好者带来福音，但在此之前，一切都待定。

▲新的“平装”法相对目前的后装法在简洁和紧凑方面令人印象深刻。

仅就油碟来看，不同品牌的刹车之间不可以相互混合和匹配。然而在夹器版本来看，灵活性就大得多，尤其是在零件市场上，碟刹更局限一些。

SRAM碟刹只能与SRAM刹车杆匹配，Shimano也同样（Campagnolo还不能作为一个正式选择）。线拉碟刹如TRP， SRAM/AVID，Hayes和其他品牌提供了一定灵活性，但是，不同品牌的产品，即便统一品牌不同年份的产品造成的不同线拉比，也会改变最终的最佳功能。

油压刹车在山地自行车市场已经被广泛长久的认可，如果你将这视为可靠性的证明，碟刹公路车在长期维护和服务方面褒贬参半。

一方面，油压刹车全密封，多数时间不需要日常维护（线拉碟刹在维护上与传统的夹器类似）。油碟没有沙砾进入的空间，也没有线缆的摩擦。作为一项附加的好处，来令片的自我调整可以使刹车杆长时间保持一致。除了偶尔因为漏油要向刹车系统加油，没什么需要做的（大多数厂家建议每年一次）。

▲想要一辆碟刹公路车？你可能需要给自己的工具箱添点东西

油碟刹车系统注油需要专门的工具。此外，碟刹的来令片也微贵。但当你把来令片的使用寿命因素考虑进去的时候，实际的差异就很小了。然而你需要知道的是，经常在潮湿的环境中骑行，其中的差异就会发生戏剧性的变化。

▲夹器刹车目前已经非常优秀-并且容易操作。

如果你喜欢使用高档产品，传统的刹车线和线管也远非便宜，所以尽管夹器刹车在这方面有优势，区别也不像看上去那么明显。

如果考虑到有什么东西会坏掉，那么夹器刹车的优势是它更容易诊断和维修。对于大多数车友来说，碟刹类似于电器设备：尽管你经常可以独立解决问题，多数骑行者不具备解决问题的工具或者知识。

▲碟刹来令片不比夹器刹车块贵太多。

制动缸可能（而且确实）偶尔出现问题，例如，刹车钳活塞爆裂。虽然零件很容易找到（尽管有些让人头疼），但这确实是一项繁琐而且乏味的工作。

如果你是个究根问底的人，记住不要认为你的轮组是均匀磨损的。由于长时间刹车后造成轮组损坏而更换轮组需要花费更多的费用，而碟刹只需要更换刹车片。顺便提一下，刹车片比轮组更不容易损坏。

你可以尽情辩论并且抵制碟刹公路车，但是浪潮已经开始并且你对此没什么可做的。

碟刹会彻底取代夹器吗？也许不会。至少的至少，夹器刹车会在小品牌和小众应用继续存在。

▲每一个大公司，甚至近乎每一个小企业都已经登上碟刹公路车的舞台，因此短期内趋势不会改变。

长远来看，我们的钱将花费在逐渐变为主流技术的碟刹上。几年前，碟刹只是在越野公路领域的星星点点，但是现在数家主流公司已经将夹器产品线从他们的生产范围中删除了，UCI也为碟刹在环法中的应用铺平了道路。

在目前看来，让大众立即接受碟刹是不切实际的，毕竟性能比较好的夹器刹车已经应用于大量的自行车上。但不管怎么说，碟刹在未来的几年里以某种方式对骑行者造成的影响已经越来越明显了。