【豪车云集】2016年公路自行车“大盘走势”分析

深圳市自行车行业协会2018-04-15 15:34:51



2015年,自行车市场的新趋势可谓花样繁多,无论是山地车还是公路车,各种新车型、新规格不断涌现。山地车方面,很多玩家甚至都表示“没钱跟上新潮流”,公路车方面如是。即将迎来的2016年,公路车将会有哪些车型会成为新趋势?

请跟随笔者的文字一览究竟:

气动公路车

气动无疑是2015年公路自行车最大的热点话题,尤其SPECIALIZED和TREK推出“技师杀手”级别的最新款气动车型,再次把空气动力学公路车推到了最高点。

为什么说“再次”?因为空气动力学公路车并不是什么新话题。最近几年,在国内影响力巨大的GIANT、SPECIALIZED、TREK等品牌都一直在力推各自的空气动力学车型。而今年的全内走线设计的SPECIALIZED Venge ViAS和TREK Madone 9,将空气动力学的故事讲到了极致,让大多数人对这辆款“极致车型”过目难忘,当然其安装和维护难度相信也难倒了一片技师。


Specialized Venge ViAS,完全看不到线管,表达Specialized对空气动力学的极致追求


TREK Madone 9,一样是看不到线管的设计,当然,还有很多黑科技技术

另外,《破风》电影的上映,也让很多人对自行车与风阻的关系有了一定的认识,甚至把空气动力学的重要性给普罗大众也来了一番精彩的演绎。随着“破风”的概念深入人心,以及空气动力学公路车“霸气到没朋友”的外观,气动公路车终将成为未来的重要趋势之一,纵使由于其管型关系,一般与舒适性搭不太上关系。


Canyon Ultimate CF SLX 气动版公路车


Scott Foil 气动版公路车

碟刹公路车

2015年,UCI在赛场上部分开放碟刹公路车参赛,这让碟刹公路车火热了一把。今年也是碟刹公路车在国内爆发亮相的一年,几乎所有大品牌都在国内亮出碟刹公路车。不过据了解,国内的碟刹公路车今年的销量目前还并不乐观,消费者仍然处于观望状态。

当然,碟刹公路车有非常多的优势,这也是业内以及众多玩家都是深知的。例如,良好的制动手感以及制动性能;能应对各种恶劣的条件;不存在烧框隐患等。只是由于规格与以往的车型不同,玩碟刹公路车,几乎要整车更换,形成了一定的门槛。


Norco碟刹公路车

针对碟刹公路,在赛场上的使用,早已经众说纷纭,也早就有人展开过深入的讨论。在笔者的角度看,基于碟刹更换的时间问题,笔者并不看好在职业赛场的大组公路赛,碟刹公路的市场。反倒对于古典赛、业余赛场以及个人用途,对碟刹公路的市场较为看好。毕竟,古典赛的环境恶劣,碟刹公路车能够提供更好的性能支持;业余赛场以及个人用途,因为没有后勤车的存在,基本上并不存在争分夺秒换轮组那一幕,在业余赛中爆胎或者什么的就意味着退赛,所以碟刹与否的影响与职业赛的重点也不太一样。

碟刹气动公路车

BH今年结合空气动力学以及碟刹两个在公路车上的热点,推出了碟刹版的气动公路车G7,让碟刹和气动这两个看起来并不搭边的概念走在了一起,让所有人眼前一亮。在追求极致气动的路子上,大部分人都会抛弃外露在车架之外的碟刹,恨不得将细小的公路C夹或V刹隐藏起来,或者扔掉。不过,BH不走寻常路,将碟刹融入到了气动车架上,并通过测试表示碟刹并不会带来太多的扰流。


BH G7 碟刹气动公路车

BH作为碟刹气动公路车“第一个吃螃蟹”的品牌,必然点醒了不少人,将碟刹与气动两个非常热的点结合确实非常吸引人眼球,相信只要没有人推翻BH的理论。很快就会有其他品牌也会考虑碟刹气动公路的可行性,或者已经在行动了。

超轻公路车

自行车轻量化是个永恒的话题,此前不少品牌都有在宣扬自己的超轻且超强刚性的公路车,超轻公路车也可以说是一个品牌实力的表现。随着碳纤维技术以及变速套件的发展,各品牌的公路车轻松达到UCI 6.8kg的参赛车辆限制以下已经不是什么问题。关键在于在低于6.8kg之后,量产车能够达到的最低重量可以轻到多少?

超轻公路车,说什么6点几kg,5点几kg都是“耍流氓”。FUJI今年在欧展展示的SL超轻公路车为4.96kg,详情点击:欧展第一现场:FUJI SL顶级超轻公路车。 而美利达更是把4.5kg的车拖到了现场,详情点击:欧展第一现场:羽量级美利达SCULTURA公路车。 不过,最近国外又有人在网上散布了几乎无法超越的更轻的公路车,重量低达2.7kg,详情点击:可能是世上最轻的自行车,当然这辆不属于量产车。

FUJI SL超轻公路车

Merida 超轻公路车

我相信没有人会嫌自己的车子太轻,随着技术的进步,公路车最近几年的重量已经越来越轻,深有体会的是在2年前,你花2万能买到的公路车可能重量级在8kg左右,目前起码可以接近7kg甚至低于7kg。未来,超轻量公路车必将会越来越多,车友们也能够体验到越来越轻,越来越强的公路车。

公路越野车(CX)

公路越野车简称“CX”,顾名思义为针对越野地形的综合用途公路车。公路越野在国内并不算流行,在欧洲却已经是比较流行的一种玩法。这两年在国内有看到的CX比赛是北京的“千森杯”UCI公路越野延庆站。

公路越野车采用齿胎,更小的牙盘和更大的飞轮,应对轻度越野的路面,既有公路车的快感,又有山地车的刺激。能够应对很多日常的路面,属于一种非常好玩的车型。在今年的欧展上,看到的公路越野车型还不少,并且在DEMO DAY上有试骑车,而在国内的展会上,公路越野车型目前的曝光率非常低。公路越野车因其特殊的属性,未来必然会是趋势之一,不过,至少2015年不太可能,2016年如何,值得观望。


铁三公路车

2015年8月27日,万达集团以6.5亿美元并购美国世界铁人公司(World Triathlon Corp)100%股权,在国内引起了轰动。继跑步这两年在国内,引发爆炸式发展之后,万达集团对World Triathlon Corp的收购势必推动国内铁三运动的快速发展。铁三运动在国内参与人员增加,必然增加器材的诉求,铁三公路车以及周边装备的需求自然而然也将会随之增长。


综合型公路车

综合型公路车是我们最常见的公路车,亦即大组公路车中的一种,因为气动公路车也属于大组公路车,故不用大组车称谓。

纵观国际三大环赛,得山者得天下,总成绩选手一定是顶级爬坡手。像《破风》电影里面冲刺手也能横扫高山赛场的场面在现实中是不存在的,除非爬坡手们都放假了,或者都收了冲刺手很多很多钱。爬坡车手大多数使用的都是综合型公路车,因为现在的赛场上几乎不存在单纯的爬坡,大多数品牌对于公路车的研发,都以综合性能为指标去研发,对这类型公路车采用综合型公路车更为合适。

综合型公路车综合考虑轻量化、驱动性能、舒适性、耐久性,甚至是破风性能等,是用途最为广泛的公路车型,也是目前市场上销量最广的车型。这类车型成为趋势已经无需细述。

2015年,大家都在纷纷推极致的气动公路车之时,GIANT面对全球发布了最新的综合型公路车TCR,具有非常不错的驱动刚性以及舒适性。未来综合型公路车,在舒适性、踩踏刚性等综合性能上的竞争将更加激烈。


GIANT TCR

客制化公路车

随着公路车业务的发展,根据客户的喜好需求,客制化涂装的公路车成为可能。早在几年前TREK就已经在全球范围内开始客制化涂装服务,而目前SPECIALIZED、ORBEA等国际品牌以及Missile等国内品牌都早已经开始提供客制化服务。未来,各种客制化的服务也将会越来越多。


ORBEA的 myo(My orbea)客制化涂装服务

“隐形”公路车

隐形公路车,是什么鬼?是黑科技产品吗?其实不然,只是笔者想不到其他的名字。根据其设计者的理念临时写的一个名字。当然也欢迎大家为其命名。


这辆是笔者今年在欧洲展期间拍到的SCOTT展示的一辆公路车,迷彩的涂装在特定环境中能够起到“隐形”的作用。假如你在特定的树林中看到一个人以骑行姿势在漂浮穿梭,可以不用太害怕了,可能TA在骑着一辆SCOTT“隐形公路车”。这会不会是一种趋势,就由大家说吧!!!

可能有人会说,根据以上所述,所有车型都是趋势呀!其实不然,公路车还有诸如古典赛车,场地车、复古车……一大串一大串。

接下来,我们还将会继续盘点未来公路车的零配件趋势,敬请关注!

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