选择一个正确的胎压值很简单，对吧？有人说，只要根据轮胎上的建议胎压值打气就行。但事实上并不仅仅只是这样。
你的轮胎在骑行过程中发挥着许多功用。他们要有良好的抓地性，这样你才能顺利地操纵车子，一直向前。在一辆公路车上，车胎是唯一能提供“避震”效果的，在你遇到凸块和洞穴的时候，它能起到一定缓冲的作用。所以它们必须要够强够硬以防止不会太快爆胎，但又要保证轮胎轻便而不厚。而所有这些东西都受到胎压的影响，同时还包括轮胎本身的设计工艺和制造工艺。当你坐在一辆自行车上时，你应该是能感受到一些轮胎的压缩感。如果这种作用力太强，那轮圈就容易扭动，这样就降低了轮子的可操控性，增加了阻力，爆胎的可能性更大。反之，如果这种压缩感不够的话，骑乘起来就比较吃力，因为摩擦力太小，抓地性就变弱了。所以，控制在这两个极端范围内的胎压才是最为理想合适的。那怎么做呢？工程师Frank Berto曾在1980年的时候调查过这个问题，他基于体重这个数值弄出了一个公式；他假设当轮胎达到最佳胎压时，胎高可以被压缩15%。作为一个业余的骑游爱好者，Berto可能更多地关注在骑行的舒适性而非速度，所以这一结论存在争议，因为他所建议的最佳胎压值比我们平时骑的还要低。胎压值的设置是比较困难的，不过Berto做了一系列的测量，总结了相关的图表，下图就是他给出的建议，描述了不同公路车轮胎尺寸的胎压和承重量的关系。有两个很重要的数值大家要记一下。首先是胎壁的宽度。Berto有时候在测量轮胎宽度时，会发现一个很大的问题，就是轮胎的制造商会错误地标记胎壁的宽度。为什么呢？这还不简单，要让你买的23mm的轮胎看起来是所有23mm中最轻的办法就是把一个21mm的轮胎标记成23mm。这种情况还有很多，Berto前阵子拿了一个游标卡尺去量了一个所谓的28mm的轮胎，结果只有26mm宽。另一个数值当然是每个轮子的承重量了。如果你体重是72公斤，而你的车子重量是8公斤，那么你的轮胎总承重量就是80公斤，但这并不是平均分布的。后轮的承重要比前轮大，通常占总承重量的55%到66%.要算出正确的胎压，你需要测量每个轮子的轮承重量。找一个体重秤，把它放在一个轮子下面，然后另一边轮子下方放上一堆书和杂志，以保持车子平衡。然后将车轻轻靠在墙上，用你平时的骑行姿势坐上去。接着找个人读取体重秤上的数值。然后换另一个轮子再做一次。读取它的承重量。如果你的后轮可以承载44公斤，前轮可以承载36公斤（55:45承重量分布），而你的车胎是25mm，那么参照上面的图表，所得的胎压应该是后轮90psi，前轮70psi。这很有可能比你平时的胎压更低，所以在一开始的时候，你就想好自己平时常用的胎压值，然后参考Berto的图表，直到调整到适合你的为止。正如之前提到的，Berto的图表存在争议。最近有一个杂志“自行车轮”的作者Jobst Brandt提出，Berto的图表没有考虑到转角和粗糙路面，即最大横向加速度（1g）和粗糙路面的急刹车等所需要的胎压其实是更高的。如果你是休闲、通勤一族，那么你的胎压值可以设置相对低一点，这样可以保证舒适性。但也要提醒一下，如果你是为了公路赛和计时赛的话，胎压值也不能设置过高。除非路面极度光滑，但现实一点，老兄，请问你上哪里去找一个完全平整的路面？溜冰场吗？所以，设置胎压的时候你要考虑到你的骑行用途和具体路面情况。如果是在较为平坦的路面？那么你可以参照Berto的图表和胎壁上的建议胎压值范围。在山路的话，根据Jobst Brandt的建议，前后轮可以设置相同的胎压，前提是你喜欢速降的感觉。如果你不是一个魔鬼速降者，那前胎的胎压可以设置得相对低一点。
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