如何设置胎压

山地车2018-06-01 15:52:40
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选择一个正确的胎压值很简单,对吧?有人说,只要根据轮胎上的建议胎压值打气就行。但事实上并不仅仅只是这样。



你的轮胎在骑行过程中发挥着许多功用。他们要有良好的抓地性,这样你才能顺利地操纵车子,一直向前。在一辆公路车上,车胎是唯一能提供“避震”效果的,在你遇到凸块和洞穴的时候,它能起到一定缓冲的作用。所以它们必须要够强够硬以防止不会太快爆胎,但又要保证轮胎轻便而不厚。而所有这些东西都受到胎压的影响,同时还包括轮胎本身的设计工艺和制造工艺。

当你坐在一辆自行车上时,你应该是能感受到一些轮胎的压缩感。如果这种作用力太强,那轮圈就容易扭动,这样就降低了轮子的可操控性,增加了阻力,爆胎的可能性更大。反之,如果这种压缩感不够的话,骑乘起来就比较吃力,因为摩擦力太小,抓地性就变弱了。

所以,控制在这两个极端范围内的胎压才是最为理想合适的。那怎么做呢?

折中效果
最佳的胎压值取决你的体重和你骑行的方式。

工程师Frank Berto曾在1980年的时候调查过这个问题,他基于体重这个数值弄出了一个公式;他假设当轮胎达到最佳胎压时,胎高可以被压缩15%。

作为一个业余的骑游爱好者,Berto可能更多地关注在骑行的舒适性而非速度,所以这一结论存在争议,因为他所建议的最佳胎压值比我们平时骑的还要低。

胎压值的设置是比较困难的,不过Berto做了一系列的测量,总结了相关的图表,下图就是他给出的建议,描述了不同公路车轮胎尺寸的胎压和承重量的关系。

体重很重要

有两个很重要的数值大家要记一下。首先是胎壁的宽度。Berto有时候在测量轮胎宽度时,会发现一个很大的问题,就是轮胎的制造商会错误地标记胎壁的宽度。为什么呢?这还不简单,要让你买的23mm的轮胎看起来是所有23mm中最轻的办法就是把一个21mm的轮胎标记成23mm。这种情况还有很多,Berto前阵子拿了一个游标卡尺去量了一个所谓的28mm的轮胎,结果只有26mm宽。

另一个数值当然是每个轮子的承重量了。如果你体重是72公斤,而你的车子重量是8公斤,那么你的轮胎总承重量就是80公斤,但这并不是平均分布的。后轮的承重要比前轮大,通常占总承重量的55%到66%.

要算出正确的胎压,你需要测量每个轮子的轮承重量。找一个体重秤,把它放在一个轮子下面,然后另一边轮子下方放上一堆书和杂志,以保持车子平衡。然后将车轻轻靠在墙上,用你平时的骑行姿势坐上去。接着找个人读取体重秤上的数值。然后换另一个轮子再做一次。读取它的承重量。

如果你的后轮可以承载44公斤,前轮可以承载36公斤(55:45承重量分布),而你的车胎是25mm,那么参照上面的图表,所得的胎压应该是后轮90psi,前轮70psi。

这很有可能比你平时的胎压更低,所以在一开始的时候,你就想好自己平时常用的胎压值,然后参考Berto的图表,直到调整到适合你的为止。

争议

正如之前提到的,Berto的图表存在争议。最近有一个杂志“自行车轮”的作者Jobst Brandt提出,Berto的图表没有考虑到转角和粗糙路面,即最大横向加速度(1g)和粗糙路面的急刹车等所需要的胎压其实是更高的。

选择

如果你是休闲、通勤一族,那么你的胎压值可以设置相对低一点,这样可以保证舒适性。

但也要提醒一下,如果你是为了公路赛和计时赛的话,胎压值也不能设置过高。除非路面极度光滑,但现实一点,老兄,请问你上哪里去找一个完全平整的路面?溜冰场吗?

所以,设置胎压的时候你要考虑到你的骑行用途和具体路面情况。如果是在较为平坦的路面?那么你可以参照Berto的图表和胎壁上的建议胎压值范围。

在山路的话,根据Jobst Brandt的建议,前后轮可以设置相同的胎压,前提是你喜欢速降的感觉。

如果你不是一个魔鬼速降者,那前胎的胎压可以设置得相对低一点。

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