山地转公路?那先从公路套件开始了解吧!SHIMANO套件全系列讲解

所谓公路自行车套件，就是让你停和走的零件集合，即传动系统，变速系统，刹车系统。

▲本篇将为你讲述2018年SHIMANO公路自行车套件你所应该知道的一切。

有无数的厂商生产自行车零件，但是市场几乎被三家巨头所瓜分： SHIMANO 、SRAM 和 Campagnolo。

尽管在品牌之间存在很多不同点，但是零件所起的作用是一样的，只不过他们处理具体任务的方式有一些细微的变化。

我们将从讲解不同的套件开始，然后详细介绍各个部件，以及品牌间的不同之处。我们通过讲解更昂贵的套件的好处和兼容性来进行讨论。

公路自行车套件分级

SHIMANO在三大巨头中是最悠久的，也是应用最广泛的。1921年，日本的ShozaburoSHIMANO决定在一家废弃的胶片工厂的一个租来的角落里开始制造飞轮，SHIMANO从此创立。

快进到今天，它变得如此成功，以至于SHIMANO现在占据了全球自行车零部件行业的半壁江山。

SHIMANO 的套件等级从底至高：

Claris < Sora < Tiagra < 105 < Ultegra < Dura-Ace

入门级套件：

Claris，Sora和Tiagra

这一系列开始于价格最低的Claris 套件，这通常是用在最便宜的公路车上。Claris 是后8速×前2速或者3速系统。

▲最新的Claris R2000套件借鉴了其更昂贵的家族产品的设计思路。

接下来是Sora 套件，常见于入门级公路车，是9速系统，可搭配标准双盘或宽范围的三盘。

▲SHIMANO Sora是一款9速套件，常见于许多经济型公路自行车。

然后是Tiagra 套件，10速套件，能提供接近105的体验，但是在一些特定区域节省成本，比如用一体式刹车片而不是更高品质的卡匣式。Tiagra没有自己的碟刹，但非系列的（即没有标“Tiagra”）的RS405 手变可以提供相同的功能。

▲SHIMANOTiagra提供近105的体验，但为10速套件。

专业性能级套件：

105和Ultegra

105套件是SHIMANO最经济实惠的以性能为中心的套件，市场上许多中端公路车都在使用，11速，被很多车手认为是性能、耐用性和价格最好的组合。目前105 没有液压碟刹选项，但SHIMANO的RS505被认为是与105同等级的。

▲105是禧玛诺公路套件的主力军，现在为11速。

Ultegra套件仅次于专业级别的Dura-Ace，11速，与顶级的Dura-Ace有很多相同的设计特点，能够提供车手所需的几乎所有性能，只不过比Dura-Ace稍微重一点。类似于Dura-Ace，除了传统的机械变速和圈刹，Ultegra也提供Di2电子变速和油压碟刹选项。

▲SHIMANO最近推出了新一代Ultegra，被称为R8000。

专业竞赛级套件：

Dura-Ace

Dura-Ace是SHIMANO系列和性能的巅峰，用于很多的顶级专业公路车。11速，使用顶级的设计和轻量化的材料，比如高阶铝合金、碳纤维和钛合金。有圈刹、碟刹、机械变速和Di2电子变速，还有R9100-P功率计可选。

▲Dura-Ace是SHIMANO的精英产品。

▲Dura-Ace Di2，SHIMANO品牌的终极电子产品。

SHIMANO变速

SHIMANO完全集成(STI) 把刹车手柄一分为二，变速拨片安装在刹车手柄之后，右手刹车手柄/变速拨片组合控制后拨，左手的控制前拨。

如果你往里推动右手变速拨片，链条会从飞轮的大齿轮移动到小齿轮，往里推动刹车手柄（这时变速拨片会跟着一起动），链条会从飞轮的小齿轮移动到大齿轮上。左手变速也是一样的操作，链条会从一个牙盘移动到另一个牙盘上。

SHIMANO的电子变速系统被称作Di2，默认情况下使用相同的变速原理，不过使用了两个按钮取代了刹车手柄/变速拨片组合。Di2提供客制化设计，可以设置按住变速器后要移动的齿轮数，以及希望变速的速度。Di2还提供“同步变速”，可使车手只专注于后拨链器上档或下档，而 Di2 系统可以从前拨链器和后拨链器档位中自动选择正确的齿比组合。

刹车

刹车不会受各种变速动作影响，也不会受它们是机械变速还是电子变速的影响。公路自行车的刹车在过去几年变得越来越复杂。

▲公路刹车有各种形式，但基本上可以归结为圈刹（上）和碟刹（下）。

以前，线拉卡钳式轮圈刹车是公路自行车使用的唯一类型。但是这几年出现了直装式轮圈刹车、油压轮圈刹车、线拉碟刹以及油压碟刹。

潮湿环境下，碟刹可以提供更好的制动力，只不过会稍微重一些，目前越来越受欢迎。

▲公路碟刹越来越受欢迎，这个极具未来感的碟片是Dura-Ace套件的一部分。

哪种刹车方式最适合你，要看多种因素。

截至2018年3月，SHIMANO在不同级别套件中有轮圈卡钳式刹车、液压碟刹和机械碟刹供车手选择，SHIMANO宣称他们最新的Dura-Ace以及Ultegra R8000套件使用液压碟刹，SHIMANO显然认为这些才是未来。

飞轮

飞轮是安装在后轮上的齿轮集合体，飞轮的齿轮越多，套件所宣称的“速别”越多。所以有9个齿轮，就是9速套件；10个齿轮就是10速套件，以此类推。

（注意：“速别”仅仅指飞轮的齿轮数量，而不是所有的档位数量，所以你要把牙盘的数量也要计算在内。）

▲卡式飞轮可让你非常舒适地踩踏。

飞轮拥有更多的齿轮不仅能够为你提供一个更宽范围的齿轮, 而且意味着齿轮之间的距离将更小。齿轮间的距离更小意味着当你从一个齿轮换到另一个齿轮的时候更容易保持踩踏节奏，因此受职业车手的青睐。

公路自行车11-28t大概是最常见的飞轮齿数范围，不过SHIMANO、SRAM和Campagnolo都提供更大范围的选择来满足你的需要。

链条

套件的品牌和飞轮齿轮的数量决定了你所需链条的类型（套件齿轮的数量越多，要求链条的宽度越窄）。

更昂贵的链条往往比便宜的更顺畅、更耐用，涂层更耐腐蚀。

▲公路自行车链条是经常被忽视的组件，要定期清洁保养。

另外，一些更昂贵的链条为减轻重量，销轴和链板会钻孔或镂空。注意，链条是磨损件，应定期更换，否则会加速飞轮和牙盘的磨损。

中轴

中轴里装着支撑曲柄组旋转的轴承，中轴有多种形状和尺寸，就公路车套件而言，可以分为两类：压入式和螺纹式。

▲中轴装入自行车车架，并提供曲柄旋转的轴承。

螺纹式中轴通过螺纹拧进车架，压入式五通，顾名思义，是被压入车架中，靠摩擦力固定位置。

总体来说，压入式中轴在养护的便利性和兼容性方面不如螺纹式中轴，但由于其重量和刚性的好处，以及容易制造，所以许多制造商更青睐压入式中轴。