每天骑行两小时第24天,自行车的避震系统

大家好我是大璐，这是我每天骑行两小时到24天，今天来跟大家说说自行车的避震系统，现代山地自行车的避震系统，主要由前避震和后避震两个部分组成，其中前避震是最早发明的，也是历史最悠久的避震器，而后来，后避震器的发明，使得车手可以征服难度更大的地形，为适应复杂的山地骑行环境

山地车的避震系统有很多分类，但大体可以分为单避震系统和全避震系统，单臂震系统就是只有前避震器，相应的前叉就称为避震前叉，后部则为应为设计，常见于xc车型，前避震器可以起到提高前轮的抓地力、操控性以及舒适性的作用

全避震系统即是配备前后避震器，也就是前避震叉和避震后胆，常见于AM、FR、DH车型，避震前叉主要负责消弱来自前轮的震动，提高前轮的抓地性和操控性，避震后胆主要负责消弱后轮的震动，提高后轮的抓地力，前后避震共同作用，能让车子适应更复杂的地形，更高难度的骑行环境

自行车的避震系统需要借助弹簧来使避震器回弹，而达到避震的效果，根据弹介的不同。避震弹簧主要分为金属圈弹簧，高分子聚合体弹簧和空气弹簧，金属圈弹簧通常由钢制成，不受温度影响，弹性系数固定，避震系统的线性成直线

高分子聚合体弹簧与金属圈弹簧类似，弹性系数相当一致，不同的是，高分子聚合体弹簧的弹性会随着温度的变化而变化，在低温的情况下，高分子会变硬，导致弹性系数增高

空气弹簧是以空气为回弹介质，避震器内部有密闭的气室，使用前需要向气室灌入气体，在骑行的过程中，活塞压缩气体，被压缩的气体会回弹，即可实现避震的效果

空气弹簧避震系统的弹性成非线形，随着避震器行程压缩，内部气体被挤压入狭窄的气室，弹性系数也会增加，总体来说，空气弹簧的线性和舒适性一般，但重量比较轻

避震系统的发明是为了应对更复杂的路面，以及实现更佳的操控性和舒适性，目前避震系统的发展已经趋于成熟，针对不同的车型、使用环境以及骑行方式的不同，有专门对应避震行程的避震器，不同行程的避震器需要与不同车型相搭配

好今天的分享告一段落，来看一下我今天的骑行数据，越努力越幸运，送给现在的自己，好明天再见