以后厦门人坐不到免费的共享单车了?!媒体:膜拜和ofo将合并......

金沙江创投董事总经理朱啸虎上月底表示，目前共享单车行业的格局已经确定，基本上摩拜和ofo占据了95%的市场份额。

作为ofo的投资人，朱啸虎表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。

来源：财经网

美国媒体援引知情人士称，摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。报道称，相关谈判还处于初步阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。

报道称，知情人士表示，两家公司的投资人已就如何分拆股权等事宜进行讨论，这是让二者来到谈判桌前的前提。

来源：财经网

天风证券6月底的一份报告显示，截止2017年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3-10名共享单车APP之总和。

报告认为，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势：

1.摩拜以高质量单车提高用户体验，谋求长远发展，但高成本造价成为其盈利障碍；

2.ofo小黄车以大量低成本单车快速攻占市场，但高额的维修成本使公司的盈利前景扑朔迷离；

3.双寡头多个小公司的竞争局面短期难以打破，行业内部的激烈竞争使得各家公司议价能力极弱，成为最大的盈利障碍。目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，未来势必会在重模式与轻模式之间找到一个平衡点，但时间窗口难以确定。在摩拜和ofo小黄车盈利模式达到完美之前，需要资本的保驾护航将为其赢得更多的时间。

国内的共享单车市场在初期发展相当缓慢，以ofo为例，它成立于2014年1月，由北大毕业生戴威创立，当时主要是考虑为北大校园的学生解决出行问题，一年多之后的2015年6月在北大获得2000辆共享单车，同年10月获得Pre-A轮融资，自此之后ofo开始逐渐进入高速增长期。

摩拜的成立时间较晚，2015年初成立，同年10月获得愉悦资本数百万美元的A轮融资，2016年8月起持续获得更多资本的支持进入加速发展阶段。

从ofo和摩拜的发展都可以看出，它们能迅速取得发展与资本的支持是分不开的，也正是依靠资本的支持这两家共享单车企业迅速发展成为国内最大的两家。

在有强大资本支持的情况下，摩拜和ofo早已注定了双方谁也无法击败谁的结果，而且在错综复杂的投资关系之下两个共享单车企业投资者早已拥有了共同的利益，双方合并已是必然的结果。

对于摩拜和ofo的投资者来说，此时双方合并可以结束烧钱竞争，同时凭借巨大的资本优势和市场份额优势清扫市场，让其他中小共享单车企业或退出市场或是被它们并购，早日形成一个统一的市场，规范市场秩序。

来源：柏铭007

@喋喋小逗比：不合并更好一点，有竞争他们才会一直进步，一家独大消费者受苦。

@娶你吧：作为消费者我当然不希望合并，合并后涨价不说，没有竞争就会堕落，那么以后街上损坏的共享单车会越来越多，共享单车服务质量会越来越差。

@mosesHuuu：市场瓜分，打来打去，优惠会变少，就跟当初优步和滴滴一样。共赢，损失的是消费者。不过，资本整合，市场整合，本来就是不变的规律吧。

@赵御史：我的摩拜里程接近400公里，期间也骑过小几次ofo，综合体验的结果是摩拜和ofo不可能合并成功，那完全是两种绝缘的企业文化好吗。这里立个flag，如果这两家真的合并了，我扛一辆ofo步行五公里，给你道歉，然后把摩拜里的199退掉，以后不骑单车了。

针对与ofo合并传言，摩拜回应称，“摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”

言外之意是ofo的技术和效率都远不及摩拜，合并他们也看不上。抢不过用户那我们就拓展国外市场。话都说这么满了，那合并传言自然是不攻自破了。

来源：华尔街见闻APP