长途旅行车简而言之就是用来旅行的自行车,在中国这个概念还并未普及,纵观各条火热的入藏路线,基本一路上都是用山地车加个货架就上路的车友。而在自行车文化发达的国家,旅行车早已脱离山地或公路车,成为一支同级于他们的自行车分类。
选择用山地单车作为长途骑行工具实际上是一个错误,因为山地车和长途旅行车在设计结构上有很大的区别。山地车更适合作为山地竞赛使用,动力设计以及零件配置都是为了争取更快的时间而设计,因此山地车会失去一定的舒适性,如果在长途旅行中会使身体长时间保持一个紧张的姿势,会出现肌肉拉伤、腰肌劳损等问题。而专业设计的旅行车在自行车车架、车把、坐管倾角等方面都为长途旅行单独设计,会避免很多身体损伤,也会降低驾车危险的发生率。
而旅行车之所以适合长途骑行,是因为它具有有以下一些显著特点:
旅行单车舒适
长途旅行车最早的设计理念是能骑起来舒适,其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑行自行车一边欣赏沿途美丽的风景,不用担心车子骑到路旁的沟里,或者串出快车道。另外,车在颠簸的路面骑行也能保持舒适,并有足够的低速档应付爬坡的需要。
旅行单车的头管倾角较小
从自行车车架设计的角度讲,头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度,也是衡量自行车车架对骑行自行车人舒适水平的一个重要参数。同样的,较陡的头管倾角自行车车架可以发挥更大的效能,使骑行自行车姿势保持持续紧张,适合山地竞赛类单车 而较小的倾角效果正好相反,适合长途旅行车。另外,头管倾角与前叉紧密相关,决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。
旅行单车得车把具有多种操控方式
在车把的设计角度上,长途旅行车出现了带有多种角度调节的把立,多种操控方式的蝴蝶形车把,蝴蝶能使骑行自行车人得到最佳的舒适感,而不会因为长时间骑行,造成胳膊的酸痛从而造成架车的危险。在这一点它与山地自行车有着很大的不同,山地自行车车把的角度只是为了操控灵敏而设计,舒适性则放在第二位。
旅行单车更注重前后负重平衡
在负重方面的设计,长途旅行车通常使用了加厚的双层铝合金车圈,前叉和后单车货架都配有驮包架。很多人觉得没有必要在车前叉上搭载驮包架,其实配合前驮包架主要是为了整车的负重平衡。试想一下,车后部负重过大,上坡的时候很容易造成车把翘起,从而翻车。因此,旅行车在设计方面,更注重的是前后负重的平衡。