车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。
买车前,不如先了解了解山地车的分类,不是越贵就越适合自己,要根据实际情况制订购车方案。
山地车根据骑行方式不同分为以下几类
名称 | 适用地形 | 特点 |
越野竞赛(XCR) | 越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形 | 最小的跳跃和下落 |
越野(XC) | 越野、马拉松所有类型的地形 | 有小的跳跃和下落 |
全山地(AM) | 耐力赛、林道、探险所有类型的地形 | 有中等的跳跃和下落 |
自由骑行(FR) | 极限、下坡竞赛、下坡 | 中等或更大的跳跃和下落,技巧型下降 |
山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谐车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定,选择的关键是车架宁小勿大。
身高(cm) | 车架高度(寸) |
160-165 | 13-14 |
165-170 | 14-16 |
170-175 | 17-17.5 |
180-185 | 18 |
注意:由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异,所以在车架尺寸的起始位置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:从五通到坐管口的直线距离)。
钢材质车架:这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的千元左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
碳纤维车架:顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状,在缠绕的过程中加入了胶水,至于是什么胶水我就不知道了,不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车,很专业的那种哦!
纳米碳车架:将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间,对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强,车架的抗冲击强度提高30%,耐用度提高10%,车架重量减轻15%,反弹性能提高5%!
“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子,直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平,并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度:耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。
钛合金车架:最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的,就好比把生产厂搬到了太空,科技含量不用讲了,结实耐用,整批出厂的报废率较高,价格嘛,可想而知了。用于公路塞竞技车。
注意:这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合,前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。
牙盘:2434(8是极限)44(5是极限)
飞轮:9段飞9、8、76、5、43、2、1
链条:一大一小的环扣,牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊,要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
悬臂型刹车:这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
双枢轴钳型刹车:公路车的最佳伴侣、专职情人。
V型刹车:10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
碟型刹车:采用摩托车的刹车原理,适合雨天使用,但是重量不轻,至少高于V型刹车410克,容易变形损坏,维修保养比较费事。
注意:以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等,所以要根据自己的购买能力进行选购,SHIMANO(禧玛诺)的平推式V型刹车,型号有BR-M960和BR-M760。
人字行车胎是作为导向胎出现的,寻迹性很好。
横字型车胎是作为动力胎出现的,特点是抓地力很强。
碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行,小碎花用于软质的路面的骑行。
光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
万向型车胎是产品工业化的产物,导向性和抓地力兼备。
注意:最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎,后胎用横字型车胎。
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