为什么山地车那么流行,公路车却很少有人骑?

发表于 讨论求助 2023-05-18 23:00:13


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来源:网络

 首先要明确这样一个概念:区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好,谁比谁适合骑行;而是公路车是在“铺设路面”骑行的,山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多,而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,不管什么路面,不管什么年龄,不管什么性别,不管什么目的,也不管什么用途,所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车(山马党?)。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。

 


 

  一、意识问题

  

  先入为主,山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的,不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年,同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响,改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是,环法是虾米东东。

  

  就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应,山地自行车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受力。而公路车姿态前倾,头部超出身体很多,容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴,对身体柔韧性要求较高,身材要求也不小(大肚、大胸都是问题)。再次,公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿势错误,骑久了就会腰酸背痛,造成很多人感觉难以上手。最后,公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上,更是给初学者过于专业,难以入门的观念。其实,上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的,只要正确并习惯了,就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋,不管山地还是公路,锁鞋都是为了骑行更加安全。

  

  公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是,骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下,以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的,但最终要不是走向挑战自我,要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车,也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态,也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态,当然,也告别了DH这种激烈运动的状态,这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。


  

  公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓,譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料,什么时候喝纯水,带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”,仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车,你就像是一名数学家,零件的重量、每个档位的齿比,每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说,太累了。


  

  二、公路车自身的问题

  

  公路车是一项器材要求严格和精确的运动。 公路车尺寸严格,身高要求基本5cm一档,更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等),但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人,让他们花2个小时做个fiting,那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”,不论是尺寸大了小了,骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车(自己买或者试着骑了其他人的车)后,就放弃了。对于厂商来说,公路自行车5cm一档,中国人按160cm-190cm的身高跨度,一个车架至少要准备6个尺码,更不用说公路车车架不光以尺寸区分,还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架,TT车架,铁三车架等,这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了(即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等),厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样,对于公路车青少年普及(也是楼主所说的中学生),700c最低身高160cm的要求,身高变化带来的换车架问题,又是一棒子打倒一大片。


  

  公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。 公路车的整车、零件供应商经过多年的发展,基本都形成了各自的体系,每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品,同时又各自不断的塑造新的技术壁垒,专利壁垒,材料壁垒,其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比,购买的准则就是“在能承受的范围内,选最贵的”。对于新手入门的车来说,哪怕目的是入门休闲,其定价都应该在裸车3000左右,加上其他装备,总共投入应该要接近4000了,这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理,又是一个不小的挑战。

  

  中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段,城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了,有些道路仍然是土路,较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面,公路车也不是说很容易爆胎,但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约,公路车在中国的发展初期似乎先天不足。

  

  公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部,所以公路车宁愿用腰包都不用背包的,而且公路车载物的空间确实需要精打细算,但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行,人、车、银行卡。

  

  综上,山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽,我相信公路车以后还是会越来越常见的。

  

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