把Fox40“戳进” 车架的原型速降山地车:Resistance Bikes

在全避震山地车领域，很少有车会使用麦弗逊悬挂支柱系统（ Macpherson strut）来设计后避震结构，但是法裔加拿大人最近却创造出了一辆使用全新麦弗逊悬挂设计的速降山地车，名为“Resistance Bikes”。

整车最大的亮点就是藏在上管与后三角相连的特殊后避震结构，除此之外，这辆原型速降战车还使用了不走寻常路的Effigear变速箱+皮带传动。

资深车友早已看出，这辆车的后避震器是截用Fox 40的一部分制成，后避震与车架合为一体，大大简化了整车的结构，内部必然暗藏玄机，从官网提供的透视图中可以看到，在车架上管内部中呈现出气压弹簧的结构，不过官方并没有展示如何固定避震，以及气孔位置。

在麦弗逊悬挂设计结构中，为了承受来自后轮的巨大冲击，Resistance Bikes采用粗壮的铝合金大衬套和套筒固定座与后三角相连接，并在上端叠加碳纤维管材来减小侧向冲击，增加侧向刚性。

虽然从外部看后避震似乎是直接“戳”进上管，后避震使用轻薄的铝制主体通过螺纹锁紧方式内嵌于上管内部，在非驱动侧也应该有单向的锁紧螺丝。

麦克弗森悬挂支柱系统（ Macpherson Strut）的结构看起来立管与坐管角度更加夸张，坐管位置更加靠前，目前还没有任何公开资料这个悬挂系统拥有怎样的避震曲线，传统的理论是否能够结构这全新的避震结构，我们拭目以待，由于是原型车，Resistance Bikes在未来完全有可能打造独家的阻尼器。

不可否认，在山地车结构同质化严重的今天，Resistance Bikes的出现的确给了我们耳目一新的感受，不过，为什么要这么做呢？在其官网上，有着如此解释：“使用集成化的结构减少整车所需零件，以此达到提升刚性的目的，直线结构优化动能传递。”换句话说，他们不需要使用传统的连杆结构来增强刚性。

另外，使用皮带传动的Effibox变速箱，使用变速箱提升变速效率，保护变速装置免受外力碰撞，密封免维护，故障率低，防止灰尘泥沙侵扰。最重要的是曲柄与后轮转点分离，后避震动作不再影响踩踏动作。关于更多变速箱传动详细信息，请点击“阅读原文”。

Resistance Bikes官网上没有任何关于整车的重量、结构、行程的详细信息，对一辆不断改进的原型山地车，我们还需保持足够的耐心与好奇心，静候它的正式出产！