ofo是如何赶超摩拜的?

今年，IT圈最红的人，非戴威莫属。

今日，据36氪报道，可能在今年4月份，ofo将会接入到滴滴出行的App上，届时用户可以直接在滴滴上面使用ofo的服务。

此前，ofo创始人戴威曾在2016年12月时表示，何时接入滴滴APP，没有明确的时间表。“ofo的模式是没有GPS的，用户看到车就用，整个逻辑跟滴滴平台打车的逻辑不太一样，但近期我们会跟滴滴联合推出一些东西。”

有网友评论：“黄黄联手，求摩拜心理阴影面积！”

3月23日—26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌召开。作为参会的最年轻企业家，ofo共享单车创始人兼CEO戴威很忙：参加博鳌CCTV青年领袖论坛、分享经济分论坛……

“到2020年，没有人会再买自行车。”戴威在博鳌论坛正和岛-新浪夜话表示，“共享单车未来将是基础设施，就像水和电一样，会成为全球通用语言。”

而就在前2天，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook），出现在了ofo北京总部。据悉，库克先了解了如何使用ofo客户端，还试骑了小黄车。

这不禁让人回想起去年库克造访滴滴，并对滴滴战略投资10亿美元的往事。库克来华时接受媒体采访表示，除了此前投资的滴滴出行，苹果还有可能投资其他中国手机应用公司。业界猜测，ofo很有可能成为下一个被苹果投资的“滴滴”……

在分享经济的风口，ofo共享单车最近也的确很火，从4.5亿美元完成D轮融资到苹果CEO库克到访，每一次都刷屏……

有人说，从他身上看到当年程维的影子。还有人说，他比当年的程维还幸运得多。

有人说，从他身上看到当年程维的影子。还有人说，他比当年的程维还幸运得多。3 月 1 日ofo创下了共享单车行业单笔融资的最高纪录——4. 5 亿美元，同时也成为了行业估值最高的独角兽公司。

3 月，界面传媒发布“创业公司估值榜”榜单，ofo以 138 亿元人民币估值荣登共享单车行业榜首，以同行业排名第一的成绩，成为最具价值的共享单车企业。

据近期第三方数据平台艾瑞咨询发布的行业报告分析，ofo已经连接超过250万辆共享单车，覆盖全球46座城市，日订单超1000万，为全球3000万用户提供了4亿次出行服务，可以说，ofo小黄车已经成为全球规模最大的共享单车企业。

然而，在创业初期的1年多时间内，ofo共享单车并不被看好……

戴威，90年考入北京大学光华管理学院。2013年，本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。

东峡镇偏远，往返小镇与县城的山路崎岖，一辆山地车解决了这个问题——既帮助他在每个周末往返县城与小镇，也陪伴他看遍了青海的壮丽河山，他被这种魅力所折服，“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。”

后来，他成为一名重度骑行爱好者。结束支教之后，满怀一腔热血，戴威与天使自行车运动爱好者的好友薛鼎、张巳丁，开始了对“自行车创业”计划的探索。

最初那几天，他们整夜泡在免费的麦当劳、肯德基“开会”，进行头脑风暴。可没多久就遇到了问题，快餐店嘈杂的环境经常把刚刚冒出头的思路打断，而彻夜的讨论也影响了他们白天的学习与活动。“在这里讨论不是长久之计”。

戴威咬咬牙，拿出自己积攒的生活费，在学校附近租了一间仅能容得下桌子和床的小房间，作为临时办公室，晚上讨论累了就直接睡下，第二天一早再继续。房租本来要先付半年，他们央求房东先付一个月，之后慢慢再补。“我们都清楚，如果没能取得进展，月末就得收拾铺盖走人”。

在临时办公室里，一个个计划被提出、讨论、成型。骑行旅游、自行车周边、自行车交易……凡是和自行车相关的事情，他们都做了慎重的考虑。他们投入了大量精力，举办了几次不同寻常的“骑游”活动，如游台湾、游济州岛等等，也做了另外有关自行车的尝试。这些探索让三人的团队小有名气，也维持住了日常开支。

然而由于骑行的市场太小，戴威三人还是选择了暂停。但是，这一段时间的探索并没有白费，他们不仅收获了创业的经验，品牌的意识也越来越清晰。“ofo”这一logo早在创业前就确认下来，他们参照了苹果谷歌等公司简洁、易懂的命名规则，不断自我否定，最终选择了“ofo”，这不仅像一个骑着自行车奔驰的小人，也象征着一往直前的公司文化。

他们开始思考调整和转变方向。于是，他们将目光转向了身边的校园。

根据他们自身的经历发现，校园内的自行车非常多，但是大多数同学每天使用时间很短，闲置时间长。此外，大量的废旧自行车也占用了校内空间。

“如果把这些自行车都合理调配起来，大家一起使用，有没有可行性？”许多个夜晚，他们都在头脑风暴，假设、讨论、推翻、再假设，他们搜集了出行方面许多的创业资料，比如滴滴打车和Uber的打车模式，他们也参考了共享经济的鼻祖Airbnb的运营理念，以及城市公租车的管理模式。最后发现，共享自行车可行！

3月21日，ofo宣布日订单量超过1000万单。

淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了8年时间；滴滴从成立，到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，只用了三年半时间；昨天（3月20日），美团宣布也达到这一数值，从转型外卖至今只用了三年多一点。

而ofo以2015年6月从“骑游”转型至校园共享为时间节点计算，突破日单量千万只用了1年9个月的时间。

而在3月16日，ofo宣布与芝麻信用合作，信用分数650分以上的用户免收押金之后，就有更多用户会选择ofo而不是摩拜，毕竟后者的押金额度为299元，而ofo只要99。在免收押金之后，摩拜用户迁移成本仅仅是多下载一个app。

于此同时，2月份以来，每个用户的手机都能收到ofo免费骑行的短信。这意味着摩拜被拖入了价格战。它必须跟进这场战争。而因为仍然需要缴纳押金，摩拜仍然处于劣势。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期（节省后期运营维护成本），牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。显然，摩拜对用户体验不够重视。

ofo创始人代戴威则一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。3月9日，ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve。ofo的新款单车总体上延续了之前小黄车的风格，但也做了变动。

根据企鹅智酷的调研，ofo的 90 后用户比例比摩拜单车高近10%。对于数量庞大的在校学生群体而言自行车是最主要的日常通勤，起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。