2018捷安特 PP 气动车大提升

1. 外形上并没有太多的惊喜

2018款PROPEL的首次亮相是在17年环法，当时仍未被官方正式发布的新款PROPEL为“冲刺王”绿衫得主迈克尔·马修斯（Michael Matthew）的战车。总体来说，2018款PROPEL对比老款并没有过于巨大的外观差异，与我们所预想的很接近。

2. 只提供碟刹版本

制动力低下、刹车手感差一直困扰着部分传统圈刹的空气动力学公路车型，要是全内走线，那就更尴尬了；制动力有保证，且管路弯折干扰少的碟刹，自然成为了捷安特的首选，全隐藏走线的PROPEL仅发售碟刹版本，对的，只有碟刹。

3. 更气动了

嗯，一点也不意外。新PROPEL的管型从原来的水滴形改变为类似Kamm-Tail的AeroSystem管型，降低了偏航角扰流的产生，并且进一步把风阻系数下降；捷安特声称，加入全新的AeroSystem管型设计后的PROPEL在40 KPH速度下巡航，相比老款能节省近15瓦的输出！这大概是个什么样的概念？就是“披着一头散乱的长发身穿休闲衫”与“头戴骑行头盔身穿贴身骑行服”的差距了。

4. 更硬了

嗯，貌似还是没有意外。捷安特声称新PROPEL改用AeroSystem平背管型后，相比老款刚性提升了35%，对比竞争对手的同类型车款更是高出40%！刚性的提升，除了在加速时的反馈更爽快以外，也有了“指哪打哪”的优秀操控。

5. 拥有现时行业领先的刚性重量比

制动方式改用碟刹，车架需加入更多的补强与特殊设计以应对碟刹强劲的作用力。即便如此，新款PROPEL Advanced SL的车架（982克）、前叉（378克），也仅仅比上一代圈刹版重了45克而已，管型改变的刚性提升与轻量化车架的结合，让刚性重量比达到71.1G/NM的新高度！这意味着新PROPEL在路面拥有更高效的动力传递。

6. 差异化框高

对于购买整车的车友，这一点你需要注意了。随着新PROPEL的到来，捷安特碟刹公路轮组也迎来了更新，42mm框高的前轮用于降低整车在侧风环境下的操控干扰，65mm框高的后轮保证了低风阻，“前低后高”轮圈差异化套路的SLR轮组将配备至PROPEL整车之上。

7. 真空胎

真空胎，在山地车领域，可让轮胎在低胎压环境获取更稳定且优异的性能表现，而在公路车领域，又能降低内外胎之间的互相摩擦力（大部分管胎也是有内胎的），降低轮胎的滚阻，同时具备相当强悍的防刺穿能力，是现时最理想的轮胎。

在这一轮轮组产品线的更新，捷安特也一并推动着真空胎在公路车领域的普及度，全新的SLR系列轮组将支持准真空轮胎（Tubeless Ready），并且新PROPEL将直接配装25c宽度规格的捷安特Gavia准真空胎。

8. “整合式分体把组”

新款PROPEL全系列均配装了相同的“整合式分体把组”，说起来很拗口，但它的确是通过把立、弯把以及顶盖组合而成的整合式分体把组。新的把组允许电子变速的电线、控制盒/机械变速的线管与碟刹的油管共同内走至车架，实现车头无线缆外露，整个把组418克的重量表现也是平易近人。

至于捷安特新款PROPEL这模组化整合的分体把组是如何通过UCI“非结构性组件”条例限制？小编也是很迷茫……

9. 两个级别的车架

新款PROPEL将继续提供“Advanced-SL”与“Advanced”两个级别的车架给不同预算的车友选择，两者的差异在于“Advanced-SL”级别使用了更高端的碳材与铺垫技术、全新的Vector ISP一体式座杆、更高的配置，拥有更好的舒适性、重量及其他性能表现。