自行车的胎压该打多少?

发表于 讨论求助 2022-04-01 08:16:48

胎压是一个颇具技术性的问题,而且它是你的山地车最重要的因素之一。

关于轮胎压力有很多讨论。“胎压当然是一个很严肃的问题!”Schwalbe(世界知名轮胎厂商)的北美销售经理Henry Horrocks说。

一条轮胎如果超过了最大能承受胎压,不会像气球一样爆炸开来,而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的,一些能承受很高的胎压,一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此,他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。

对于山地车爱好者来说,最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压,而且骑行都会很顺利,特别是使用无内胎系统。

为什么要比最大能承受胎压低?这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健,吸收更多的不稳定因数,而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究,但是来到了山地车的世界,找到一个理想的胎压似乎就很难了。

最大的轮胎压力是冲击车圈,而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低,骑行时会轮胎滚动就会很慢,甚至剥离轮圈,爆胎。所以,最小的胎压车手们也应该记着。

最大和最小胎压都在轮胎侧面标识

以下我们就来归纳6个我们认为影响胎压的因素:

1.车手体重:

一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66KG的车手使用26X2.2的轮胎可能发现35PSI的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地,一个113KG的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。

2.轮胎的体积:

轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35PSI在一条700X25MM轮胎上会感受到很平,但在26X3.8的轮胎就会很扁,车手直接感受到石头的存在。

3.地势:

你平时骑车的地形是如何?是软泥土地?还是布满岩石?如果是后者,你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。

碰到岩石阵了?适当提高胎压,以防防止轮圈受伤和爆胎。

4.骑行风格:

你越是玩得狠,就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵?你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃?

5.轮圈宽度:

轮圈宽度这是一个很重要的因素,一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎,因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。

6.胎的结构:

一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现,这里涉及到轮胎的TPI值,TPI简单来说就是轮胎的密度,一条高TPI的会比一条低TPI的轮胎来的更柔软。

到这里,你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑TPI的因数,值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低,以确保和有内胎的系统有相似的表现。

找到合适你的胎压,请谨记以上6个因数,去多实验。记得,带上气泵,带上朋友,去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异,你就会找到正确的胎压。

轮胎上面的标识含有信息量很大

大家都知道轮胎上会标记建议胎压,但是依照每个人体重的不同,在胎压上也会需要做调整,这可是个大学问,让我们来看看究竟胎压要怎么设定。

胎压越高越好?

很多车友都喜欢把胎压打到最高,因为觉得这样轮胎的接地面积最小,滚动阻力也会比较小,但是实际上,过高的胎压,不但不会骑得比较快,反而更快消耗掉自己的体力。

ZIPP原厂表示:概括来说,对于一般的骑乘者,胎压的建议我们建议最高140 psi ~ 最低120 psi,这个压力数值来自于测试当中,超过140 psi 时会增加滚动的阻力。

“胎压到底要打多少” 一直是让大家头痛的问题,不过各大厂都不建议超过140 psi,以下是

ZIPP原厂胎压建议量

Vittoria原厂胎压建议量

Michelin原厂胎压建议量

从以上的图表看来,一昧的将胎压打高,似乎不是最正确的方式,必须考量到路况、地形及天候等条件。

下面几个原因,就是为什么胎压不适合打到最高。

路面不是平整的

你以为我们要讨论路平专案吗?不是的!就算是在道路品质极佳的日本,路面也不是完全平整的,多少会有凹凸的情况,所以在胎压过高的情况下,会产生多余的跳动,这些跳动除了会造成体力上的负担,也会降低车速,当然骑起来也相对辛苦!

所以你可以看到古典赛时,选手的胎压都很低,甚至往年Boonen在夺冠的Paris-Roubaix赛事中,前后轮的胎压都不到70psi;就算是一般公路赛,选手的胎压也大概在110psi左右。目前大概只有平整的场地赛的跑道适合打到140psi。

框体寿命降低:

如同前面所说的,高胎压会造成骑乘时多余的跳动,当你遇到较大的坑洞时,就变成对轮框的撞击力了,这样的撞击在碳纤维管胎轮组上尤其明显,很可能会因为过高的胎压造成轮圈受损,正确的胎压除了骑乘的舒适性,也可以让器材寿命更长久。

胎压和钢丝张力的影响:

胎压打越高的时候,轮组钢丝的张力会跟着下降。这是因为轮胎打气时,轮胎会同时往框体的方向膨胀,向内挤压,钢丝张力就会下降。这个情形在Clincher轮组(Open胎)上比在Tubular轮组(管胎)来的明显,因为Clincher轮组在安装时,内胎和外胎都会对框体施压。而过高的胎压使钢丝张力下降之后,侧向刚性也跟着降低,但是跳动依旧明显,这只会让你的体力消耗的更快速。

(Open胎在110psi和140psi的状况下,钢丝张力有10kgf~ 15kgf的变化,管胎则在5kgf左右)

以上是公路车胎压的分析,简单来说就是「别太高」,依照笔者的经验,160psi的胎压只有在黏管胎的时候会用到。笔者体重58公斤,平常公路赛大概都是110psi,下雨天则会稍微降低5psi,场地的练习大概是125psi,这是因为台湾没有室内场地,而且也都因为年代久远而凹凸不平;就算是前阵子去日本熊野比赛,路况良好的状况下,胎压也只有120psi,这些都让大家作为参考。

XC山地车胎压设定

那在XC越野的山地车上呢?太高的胎压会造成跳动,太低又会容易蛇咬爆胎。

基本上大部分的XC越野胎,胎宽比较窄(相较于AM或是DH越野胎),建议胎压都在40psi到60Psi之间。如果是双避震的XC车,除了湿滑的地形之外,都可以打到55psi到60psi之间,因为有后避震的协助,不用担心弹跳过大的问题。

单避震的XC车就比较讲究了,地面干湿、赛道环境以及土质等等,都是需要考量的,一般会以45做为标准,依条件去做增减。

在地面较湿滑或是沙地地形的时候,建议胎压低一点(-5psi),增加抓地力,会让效率比较好;而如果充满陡降无法高速下坡的岩石地形,可以把胎压打高一点(+5psi),因为在低速的状态下,就没有必要降低胎压换取舒适性。

越野的胎压掌握,除了纸上谈兵之外,要花更多实际操作的时间,依照经验去做搭配。如果你觉得40psi的胎压在某些地形上还是太颠,可以考虑用无内胎系统,无内胎系统可以使用更低的胎压,也不用担心蛇咬的问题。(太高会跳,太低会爆,越野胎的胎压设定需要多次的尝试和经验。)

无论是公路车或是山地车的胎压设定,都需要靠多次的尝试,才能抓到感觉。

                                           郑州市石化路单车骑行

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