10万经销商卖电动车发家致富,昨天的电动车“”高峰论坛定下这些内容!

参会人员分两大类型，一类是行业协会主要领导和电动车50强企业董事长：中国自行车协会理事长马中超、中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙、、天能集团董事局主席张天任、超威集团董事长周明明、、新日集团董事长张崇舜、绿源集团董事长倪捷、爱玛集团董事长张剑、雅迪集团董事长董经贵、台铃集团董事长姚立、金彭电动三轮车董事长鹿守光等相关行业50强近百人参加了此次会议。

另一大参会人员是国内著名法学专家，关注电动车发展的精英人士。中国战略与管理研究会深港分会会长梁维果、著名马列主义理论家、中国社会科学院院士、中国社会科学院法学所研究员、公法研究中心主任、博士生导师、中国法学会法理学研究会顾问、比较法研究会顾问、中国行为法学会会长李步云、北京大学社会学教授、著名社会学家郑也夫、中国社会科学院经济研究所研究员张曙光等人士参加了此次会议。

（1）电动车创造了多大产业规模？

据论坛主办方介绍，至2015年为止，我国电动车二、三轮车社会保有量约3亿辆，产值1350亿元，产业工人500万。有10万余家电动车经销商通过自主创业致富；电动车以成为中低收入群体谋生的工具，他们分布在全国各大中城市的快递、送餐、送水、送气、送报等多种行业；此外，各类与电动车相关的智能化自主创新技术也推动着整个电动车行业的发展；电动车目前已出口美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一，去年出口133.9万辆，创汇5.1亿美元。

（2）电动车铅酸电池易污染？

目前一些人认为电动车的蓄电池污染环境。对此，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，普遍使用的铅酸蓄电池因其价格低廉、原材料易于获得，使用上有可靠性，在全球范围内已有100多年的历史。近些年，铅酸蓄电池技术也在发展，实现了电池密封，成为绿色能源。同时，中国对铅酸蓄电池和再生铅生产企业有技术要求，减少了技术装备水平不高企业的存在。

（3）针对各地禁限措施，参会专家有何建议和应对措施？

论坛上，马中超表示，不反对规范电动车的管理，但反对“一刀切”的管理模式。此外，现行的电动车“国标”制定于1999年，已严重滞后，建议出台“新国标”并能因地制宜制定标准、出台管理措施。

中国社会科学院经济研究所研究员张曙光认同推进“新国标”的出台。

中国行为法学会会长李步云认为，南宁、北京等地的发展经验值得警惕。他表示：“电动车的问题，涉及到尺度问题、阶梯问题、打点问题，要总结履历形成一个法则。”

中国社会科学院经济研究所研究员张曙光则认同推进“新国标”的出台。他认为今朝电动车在运营进程中存在着很多违规问题，严重影响交通秩序，“但不是取缔它，应该从交规养成作为根本入手点，解决中国交通法规的基本问题，提升劳动者遵纪守法的习惯，加强管理，使秩序一步步建立起来。”

（4）产业规模化后，电动车未来将如何发展？

中国电动车的路在何方？马中超称，中国电动车由于含有智能手机APP控制、智能双驱动力系统等智能化自主创新技术，通过互联网、物联网等技术把电动车与网络结合起来，成为新一代的智能化高端产品。同时，铝合金、碳纤维、增材制造(3D打印)的应用、智能充电、高档液压减震等创新技术，推动着整个电动车行业的科技发展。

他表示，目前中国电动车已出口到美、英、法、德、日等100多个国家和地区，去年出口133.9万辆，创汇5.1亿美元。“‘’沿线有65个国家工业化水平差距较大，将给中国企业带来商机，给中国电动车行业‘走出去’提供契机。” （编辑 易天）

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