【单车资讯】GIANT 2016款TCR 6600单盘休闲运动公路车测评

白底红字的TCR 6600的型号印在上管非常明显的位置，搭配和谐。车架后刹车走线由上管右侧穿入，从左侧穿出，这也是目前比较主流的设计，后刹车走线在车架内更加顺畅。前叉为碳纤维材质，提高车头的舒适性。

坐管采用时下流行的雨滴状破风管型设计，与上一代车型不一样的地方在于TCR 6600增加了隐藏式一体尾灯设计。这款尾灯与我们之前做过评测的GIANT OCR 5700尾灯一样，被设计成与坐管的其中一部分，用橡胶绑在坐管上，方便更换电池。

TCR 6600的坐管夹采用2颗双向螺丝锁紧，能够保证足够的锁紧力度。上管、后上叉与车架竖管的焊接非常到位，能够保证足够的强度。

车架前后三角以最坚固的“三角形”结构为基本结构，结构上保证足够的强度。其中，后三角的后上叉与竖管的焊接位置，采用比上管与竖管焊接位较低的位置，为车架提供一定的舒适性。竖管保留了前拨挂耳的安装孔。

后上叉线条几乎可以用“笔直”来形容，管径由后往前稍微变粗，能够提供非常直接的力量传导。

GIANT TCR 6600为休闲定位，S码配置了8度70mm的把立。在众多品牌中，这样的把立配置属于比较短的一类，可以提供更加休闲的骑行姿势。

五通采用压入式的PF86中轴规格。86.5mm宽的五通与可以结合更粗壮的下管，提供良好的车架刚性。配置SRAM RIVAL 24mm轴心的GXP版本一体中空曲柄组，保证良好的踩踏刚性。

车架在五通下方预留了2个变速线出线孔，支持传统双盘变速套件配置。

坐垫采用GIANT自家的公路坐垫，能够适合大部分人使用。坐垫中间具有凹陷设计，能够起到一定的缓解重要部位压迫的作用。坐垫固定架采用天平式调整方案，可以对坐垫做到非常细致的角度调整。

GIANT TCR 6600配置了SRAM的RIVAL 1×变速系统。RIVAL 1X变速系统取消了前拨设计，左侧手变头也省略了变速拨杆，能够节省变速机构的重量，并提供更多的握把空间。只有右手有变速拨杆的设计也让变速操作变得更加简单。

传动系统也是采用SRAM RIVAL 1×系统。这辆测试车搭配的是44T正负齿的牙盘，RIVAL 1×后拨，以及11-36T的飞轮。理论上44T牙盘搭配11T的飞轮，100r/min的踏频可以让骑行速度达到月50km/h；44T搭配36T的飞轮，齿比为1.22，对比36T牙盘搭配28T飞轮的1.28齿比，TCR 6600的齿比能够应付大部分日常的骑行环境。

刹车方面采用SRAM APEX公路夹器，调节到位后，会有不错的手感。

轮组采用PIANETA R0铝合金轮组，搭配GIANT 700×25C P-R3外胎，抓地力较好，骑行更踏实。

GIANT 2016 TCR 6600作为一款定位于休闲运动的车款，踩踏方面有不错的表现，碳纤维前叉为骑行提供一定舒适性，整体性能是让人满意的。变速齿比方面，对于休闲来说1×已经足够应付平路和爬坡，只是档位不够细腻，是否合适自己使用，就见仁见智了。当然，如果你要高速竞技，你可能就需要考虑双盘的配置了。把立的长短与否则是因人而异，并且还是因习惯而异。

文章来源：biketo