公路自行车编年史 : 堪称历史缩影的十款车型

汉中自行车运动协会2018-06-10 12:22:56


在过去的几十年里,公路自行车器材从未停止过革新的脚步,黑科技和代表性车型层出不穷。从首辆装备有变速系统的钢架车,到如今碳纤维和碟刹大行其道,以下10款经典的公路自行车型,堪称公路自行车发展历史的缩影。




Legnano队版(1948s)
明星车主 | 巴塔利




巴塔利在1948年的环法上

图片©Cycling-passion


1940年,Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的,想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择!1948年,巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。


链条上的变速器作用于链条的上半部分,也就是在后下叉之上,这也就意味着想要成功变速的话,车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成,车手们就可以重新开始正向踩踏,对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的,不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。




TI-Raleigh队版(1980s)
明星车主 | 祖塔梅克




1980年比赛中的柤塔梅克

图片©CW archive


Raleigh在1972年开始创办职业车队,当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下,Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车,几乎在所有方面的表现都要优于其它车款。1980年,柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今,Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。


这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队(Special Bike Development Unit)完成的,团队中的领导人物是Gerald O’Donovan,他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材,为了精益求精,车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的,车架则是在Ilkeston完成的喷漆。


Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗:一届环法总冠军,62个环法单站胜利,26场古典赛胜绩,以及6届世锦赛冠军。




LOOK KG86环法版(1986s)
明星车主 | 克莱尔




史蒂夫·鲍尔测试碳纤维强度

图片©Graham Watson


碳纤维是21世纪主流的自行车材料,至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了,虽然碳纤维具有重量上的优势,但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。



LOOK是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造,这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。


LOOK KG86是首批量产的碳纤维车架,随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军,这款车架很快引起了轰动,TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。




Vitus 979(1987s)
明星车主 | 西恩·凯利




1987年环中的凯利

图片©Graham Watson


在上世纪70年代早期,铝合金自行车代替钢架自行车,在职业车手中变得越来越流行,尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻,强度也比钢材要好,但是在早年,人们更看好铝合金的韧性。


法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架,在上世纪八十年代中期,Vitus开始使用979管材制造车架,也就是杜拉铝(Duraluminium)。这种材料比传统的铝合金强度更佳,重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架,不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体,Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的,而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。




捷安特TCR初代车(1999s)
明星车主 | 贾拉伯特




贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中

图片©Graham Watson


这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期,捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择,TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows,他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高,更轻,使用材料更少,同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。


另一位英国车架制造者,大卫·劳埃德(David Lloyd),他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中,也就是他在九十年代中制造的“90概念车(Concept 90)”。不过这一台概念车是用钢材制造的,而TCR系列车款使用的材料是铝合金。


  贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫

图片©Graham Watson


当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架,同时还在使用650C轮组,而不是标准的700C轮组,贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势,一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实,不过在当时的情况下看,压缩车架肯定具有一定优势。




崔克OCLV(1999-2005s)
明星车主 | 阿姆斯特朗




壮哥骑着崔克横扫冯度山

图片©GrahamWatson


崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多,单从品牌影响力的提升方面,这样说也不为过。崔克一直致力于生产优秀的自行车,生产它的人都是狂热的车迷。但是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后,一切都不一样了,崔克成为了全球知名的自行车品牌。



当阿姆斯特朗在1998年重返赛场并效力于美国邮政车队时,崔克就已经在借助这支车队推广他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的意思是低空隙优化压缩工艺(Optimum Compaction Low Void),也就是崔克特有的处理碳纤维的技术。这一技术的研发在威斯康辛的沃特鲁进行,他们对于碳纤维的标准和战斗机材料是统一标准的。


还是壮哥骑着OCLV

图片©Graham Watson


阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得了1999年的环法大赛,这一车款迅速变成了美国销售最火爆的自行车。值得注意的是,1999年也是第一次有使用禧马诺套件的车手赢得环法总冠军,尽管早在1973年的环法就有比利时的Flandria车队首次将禧马诺带到了环法赛场上。




Cervelo Soloist(2001s)
明星车主 | CSC车队




CSC车队与Cervélo 的合作大获成功

图片©Graham Watson


2003年,Cervélo成为了CSC车队的赞助商,CSC车队也在比赛中选用了Cervélo Soloist作为战车。在使用Cervélo战车的前三年中,CSC车队被看作是全球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的合作关系于2008赛季之后结束,共持续了6年的时间。


Soloist是一件标志性的产品:首先,这款车架是少有的能和碳纤维车架正面竞争的铝合金车架;其次,这款车架具有划时代意义的空气动力学表现。Cervélo表示这是首款真正意义上的空气动力学车架,Soloist为之后气动车架的发展奠定了基础,影响直至今日。在Soloist初次发布的时候,有着特殊气动设计的下管和座杆就被看做是革命性的设计。




避震LeMond(1993s)
明星车主 | 拉萨尔




拉萨尔在1992年的巴黎-鲁贝中

图片©Graham Watson


2015年天空车队在古典赛中使用Pinarello K8-S引起了轰动,不过天空车队可不是第一支使用带有避震器的公路车的车队。在山地车刚刚问世的时候,其实是没有避震器的,但是在山地车的避震前叉被发明之后,不少车队都想把这种减震前叉用到石头路古典赛中去,于是RockShox抓住了这次机遇。


避震前叉在石头路上确实管用。实际上,拉萨尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军,一时间众石头路专家级车手纷纷选择了减震前叉参赛。


拉萨尔在巴黎-鲁贝中发动进攻

图片©Graham Watson


在公路车上使用的避震前叉要比山地车的前叉轻,而且在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的设计,但是效果都不如RockShox的方案好。不久,职业车手们就放弃了带有减震器的公路车,开始重新使用“旧装备”,也就是缠个双层把带完事。




佳能戴尔CAAD3(1997s)
明星车主 | 齐波里尼




齐波里尼和他的星条旗版本CAAD

图片©Graham Watson


马里奥·齐波里尼存在的意义之一,就是致力于使自行车这项运动变得更加“骚气不凡”。他公然漠视对于骑行服方面的规则,这才使得今天职业车坛的骑行服如此色彩缤纷,同时,这也是今天的车手们可以改变车辆配色来配合自己的黄衫、绿衫、圆点衫的原因。


佳能戴尔CAAD3的里程碑地位,也更多的是借助的独特个性——1997年环法第四赛段(独立日当天),齐波里尼穿着一件Saeco车队版骑行上衣,背带裤上有星条旗图案,自行车上也有星条旗元素,因为他的赞助商佳能戴尔是一家美国品牌。随后齐波里尼被罚了款,而在当今这样的行为是不会被罚款的。注意Spinergy的前轮,这是一个“四刀”,现在已经被UCI禁止了,因为他们认为这种前轮太危险了。


齐波里尼骑在粉色特别版的CAAD上

图片©Graham Watson


齐波里尼另一个最有特点的地方就是他所选用的把立。无论他使用哪一款自行车、为哪一支车队效力,齐波里尼总是使用13厘米的把立,而且角将把立安装得尽可能低。实际上,有些自行车的头管比较短,而齐波里尼在这样的自行车上已经无法握住下把了,所以在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。假如齐波里尼不能在某件事中展示自己的个性的话,那他根本就不会去做这件事。




闪电S-Works Venge(2011s)
明星车主 | 卡文迪什




卡文迪什的特别版本Venge

图片©CVNDSH


闪电确实非常会玩营销这一套,当年闪电推出Venge的时候正是以卡文迪什的名气来做宣传的,卡文迪什在当年是毋庸置疑的全球速度最快的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮合作打造了Venge这一车款,迈凯轮在复合材料方面有着30年的经验,而空气动力学又是迈凯轮的看家本事,这次合作确实非常成功。


设计师面临的挑战是:要设计出一款气动车架,但是在轻量化和操控性上也不能有一丝妥协。所以,他们不得不使用特殊的设计方法,比如说一体化的五通和后叉单元,只在必须的部位增加材料用量。同时,Venge还配备了粗壮的Zipp把立,以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。


卡文迪什在2011年环法赢得香街冲刺的胜利












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