最适合骑的爬坡公路车,哪款是你的最爱?

发表于 讨论求助 2018-06-11 11:03:52

随着公路车的工艺技术发展,以及赛事的演变,过去使用单一车款来应付各种路况、赛道的状况已经改变。像是一级车队在各大环赛中,都会准备多种车款,让车手们能依照赛事当站的路线,挑选合适的车种应战。所以现在各大品牌的公路车,也因此衍生出四个主要车种,包括轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型和计时赛车。



专车专用才有最佳发挥


当然不管是哪一种,轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型和计时赛车,都一样是公路车,只是依据需求做车架几何、管型和零件的搭配,来突显其某一方面的性能。所以空气力学车,还是可以爬坡用,轻量爬坡型也不代表不能骑长途。


但在高强度的竞赛中,对同是精英的两个车手来说,车子的影响可能就会决定胜负;所以车手们在平地站会选空力车款拼单站冠军,但在高山站还是会选轻量车款,爬坡才会有胜算。


▲讲到爬坡专用的车,很多人应该会想到Giant TCR,堪称Giant品牌下的经典轻量爬坡型车款,TCR Advanced SL2 KOM款,为达到更轻齿比,搭配11-32T飞轮。


碟刹公路车是最新趋势


有上坡就一定有下坡,不想刹车按到手发麻,对于喜爱挑战高山的车手来说,搭配碟刹的公路车也是好选择。虽然碟刹一定会增加重量,但以现今公路车大多能达到相当程度的轻量化,因此也能抵销掉碟刹所增加的重量。


碟刹能提供的好处,除了按刹车较省力,还有在下坡长按刹车的情形下,不会造成轮圈过热,或是刹车皮过度磨损影响刹车效能;如果在山上遇到天气不佳,碟刹也比较不受雨水、沙石影响,能让下坡骑乘的安全性倍增。


▲想要更轻松、安全地骑乘下坡,碟刹公路车款是好选择。


盘点最适合骑的爬坡公路车

哪款是你的最爱呢?


COLNAGO V1-R


V1-r为一轻量化低风阻车架,这是专为总是追求轻量化战驹的骑乘者所设计,V1-r使用和Ferrari共同研究开发的最高等级碳纤维所制而成,这也是V1-r车架印有Ferrari的原因。除此V1-r一体成型式的车架设计,更是搭配绝对符合空气动力学的管材设计,并加上全碳纤维的后勾爪设计。V1-r绝对是COLNAGO 60年来最棒且最独特的一体式碳纤维车架。

建议售价:约¥25058一般涂装车架组)

STRIKER R竞速型碳纤维公路车


继承Taokas旗舰车款STRIKER Z的血统,STRIKER R车架重量仅880g,刚性却更强!加上攻击性十足的车架几何设计,不管在平路巡航,或是山道穿越时,都能将您的爆发力忠实的还原在速度上!特别是在面对多重弯道时,STRIKER R那极为灵活又兼具稳定的性能更是让人惊艳!运用道卡斯NJW成型技术,创新碳纤维排迭工法,并采用T40高模数碳纤维,通过比EN标准再加倍的严苛测试,成就Striker R无庸置疑的轻量与强度兼备!


首管采用上1-1/8”下1-1/4”规格,提供更强的刚性搭配320g超轻量流线型一体成型前叉,与更低风阻的空力造型。五通规格为Shimano压入式 BB86,大幅提升车架踩踏刚性,让轻量与刚性达到最佳平衡。中管管径27.2mm,整车采用全内走线且机械与电子变速兼容设计。

建议售价:约¥15531

 Cervélo R3 -全能轻量公路车


2005年,Cervélo推出了同时具备轻量化、刚性、舒适性骑乘感受的R3,震撼了自行车业界。从这之后,每次的改款都颠覆了车界的想象且成为了被模仿的对象,从不对称车架设计、极细后上叉、方圆管型,并强调车架几何且将Stack & Reach的观念发扬,使用73度的车架立管,以上车架设计的Know How,其实都从R3开始。除了赛事成绩优异(拥有环法总冠军、三次古典赛冠军等头衔),国外权威媒体好评更是不断。

 BMC SLR01竞赛机器

为因应高输出的加速、侵略性的进攻,以及陡峻又绵延的险峻高山下坡,BMC提供了最轻、最具有刚性,以及最值得信赖的竞赛机器。BMC SLR01利用ACE计算机软件数字仿真,从3万4千种虚拟原型组合中,找出优化的几合架构、横断面及碳纤迭层,并结合最适重量、刚性、避震性等条件,创造出独一无二的极致骑乘表现。


经典粗壮六角型下管、D型立管、DTI 整合走线设计,到超宽大三管结合的优异核心刚性,车架重量竟仅重790g (54cm含涂装)。从环法总冠军、世界锦标赛到奥运金牌,这些自行车最高殿堂赛事冠军,BMC SLR01全都拿下了。

Focus Izalco Max

 

欧洲权威杂志Bikeradar给予满分五颗星评价,测试结果54cm车架仅重720g。

当你眼中只有获胜,而你需要一台顶级自行车助你一臂之力时,Izalco Max为你提供专业的各项条件,除了在欧洲自行车展获得优胜殊荣,同时Disc版本更拿下了2016年度最佳碟刹车款。令人赞叹轻量化碳纤车架、优异刚性、突破尖端再进化的技术,帮助AG2R车队在2016环法赛事中,以Izalco Max拿下总排第二名。值得一提的是,Izalco Max车架组,随箱内附CPX碳纤座管与龙头。

建议售价:20043 (车架组含碳纤座管、龙头)

SCOTT ADDICT 10轻引力公路车

源自于职业赛事以及对轻量化的执着,ADDICT就是在这种坚定信念下所诞生的究极车款,它拥有纯粹的竞赛血液与充满侵略性的骑乘调性,每次踩踏都能感受到它的力量与速度,是绝对的爬坡武器,更是让人屏息以待的极轻量公路车经典,专为职业竞赛的公路车选手所设计,ADDICT 10采用HMF轻量级碳纤维,现在就点燃你对速度的热情,体验这极致的轻引力。

车架组:17945

Merida Scultura 碟刹公路车


 

获得第25届台湾精品金质奖肯定的Scultura Disc继承了美利达新版车架特有的「NACA快背断面」设计概念,使骑乘时产生更佳空气动力效益,最与众不同的是,高档的碳纤维车架后下叉配置了独一无二的「Disc Cooler碟剎散热鳍片」,能快速排除卡钳的蓄热。

「Scultura Disc斯特拉.碟刹公路车」以史上首度出现在World Tour的碟刹公路车之姿,于去年(2016年)四月在知名的Tour of Flanders、Paris-Roubaix春季古典大赛初登场后,便引起全球车坛关注,更完美的操控性能,绝佳的爬坡性能全能型公路车,搭配的碟刹系统可进一步的将碟刹制动性能向上提升,将传统轮框夹式刹车的的制动疑虑一并根除,为现代公路车开创全新里程碑!

建议售价57785(车队版)

KUOTA KOBALT

 

搭载SRAM Oneby系统,一手掌握全地型操控,不再左右傻傻分不清楚!改装平把容易,轻松上路不勉强,精简零件,重量更轻。Rival 1 和 Apex 1 都有提供11-42T的飞轮,这在山地车才能看到的零配件,如今也提供给公路车使用,增强了公路车爬坡的效能。正负齿的大齿盘,单盘也有适合一般爬坡的齿比,齿数可任换38-40-42-44-46,链条和齿盘咬合更紧密,不易掉链,好操控也好入手!

11918

ASTER 007全地形公路车



 

肋骨工字架技术加持的全碳纤维车架及前叉,具有超高刚性且在特定方向又保有吸震能力;以高模数碳纤维材质制作,提升车架抗冲击能力,更坚固耐用;刹车线与变速线皆为内走线设计,让整体外型更简洁;管材设计回归圆方型及椭圆型,是为了获得最佳的刚性,但头管造型上保留空力设计的元素,减低力量传递的损耗。压缩车架的几何设计,上细下粗的整体设计,下叉左右不对称设计能对应爬坡路段及平路,是一部耐力型的全地形公路车。

 GIANT TCR ADVANCED Pro Team

爬坡、下滑、转弯和冲线,获奖肯定的 TCR Advanced Pro 让你在骑行时尽享各种优势。卓越的设计工艺和复合材料制造能力,让此款Advanced等级复合材料车架在不失同级最佳刚性的情况下,又能减轻车重。传奇的Compact Road 比赛精巧车架设计理念,融合快速操控和攻击性十足的骑行姿势,OverDrive 2 第二代加大车首强化设计提供精准的控车表现。整车表现实践你在公路赛事上无比的企图心。

建议售价:20949


FUJI SL 3.3

 

以称霸环西的冠军车种Altamira作为原型,Fuji强势推出全新车种SL,集合Fuji造车的工艺于一身,淬炼出轻量、操控、强度、舒适的完美进化。Fuji SL顾名思义,要求极致轻量概念及强化竞赛冠军基因,全车从里到外对于轻量化巨细靡遗的要求,车架重量仅有695克,与前代车种相较大幅减少237克重量。


全车运用超轻量-高强度的高压模块碳纤维制程,更是首次打造一体成形碳纤维前叉。车身仅有四个接点,大幅减少车架重量并提高车身结构强度。不仅是轻量化,八角形下管在扁平处使用超高拉伸强化碳纤维,强化侧向刚性。前叉更植入Fuji SST车款的工字梁技术,提升车架硬度,并使指向更为精准。

建议售价 9660


RIDLEY HELIUM X



 

HELIUM X有着纯粹的竞赛基因,经典流畅的线条带出车身质感。没有复杂的结构,也不一味的追求轻量化,而是在轻量-舒适性-刚性间取得最符合骑士的解决方案。


HELIUM车款也伴随Lotto Soudal车队选手经过严苛的赛事考验,像是环法赛的单站冠军Thomas De Gendt、环意赛单站冠军Tim Wellens皆是使用此车款。2017年式的HELIUM X相较于前代减少了3%的车身重量,却提升了15%的侧向刚性!HELIUM扎实力量回馈、爬坡的轻快路感,带给你最纯粹的驾驭体验。


HELIUM X(Team)车架组  15798









更多最新整车

点击【阅读全文】,进入单车志官网查看

↓↓↓

发表