最近两年的公路车你更中意谁?看看骑乐网编辑们的选择

中国自行车展再过几天就要开幕了，届时我们又可以看到许多令人激动的产品。在展会前骑乐网的编辑们选出最近一两年内各自喜欢的一至两款产品（也可以提出相对次要关注的产品），大家看看有没有get到你呢？

醉心于装备的编辑：Dura mcgi

如果说硬要我评出这两年我觉得最好的两辆公路车的话，我会把这两个名额给Trek madone 9以及Giant tcr adv sl。

图片©Trek

为什么不给碟刹车？因为目前碟刹车还未普及，大集团中使用碟刹车的寥寥无几，大部分车手还未接受碟刹车。碟刹车的性能确实无可非议，但是目前市面上除了shimano r785，9170系列其他碟刹手变头都有点略过臃肿，在选择上比较少。

回到正题，为什么我把这两年发布的最好新车给这两个呢，以及逐项分析。很多人评价一个车架喜欢对比刚性，但对于一个顶级车架来说，刚性真的重要吗？五通侧向刚性大家都半斤八两，职业车手强度为前提开发的五通，难道你是200Nm的液压机吗？更别提更硬的头管了。所以我们从六个点来谈：重量、舒适性、气动性、维护性、配件自由度、几何、价格 。（★表示一颗星，☆表示半颗星，满分五星）

图片©骑乐网制作

首先来谈谈Trek madone 9吧，H1 56码车架的官方重量为950克，这个在空气动力学车架里属于非常出色的范围，即使放到整个公路车中也不算过分的重量，所以我给重量4星。但是空气动力学车型势必会有大量整合的配件，Madone9更甚，除了轮组和套件以外，必须全部使用原车系的配件，没有直头座管选择，把组只有在气动一体把的几个尺寸之间选，夹器也是必须使用原车夹器，大大限制了改装的自由度，所以我只能给到3星。

气动性是Madone9的主打招牌之一，德国tour测试的风阻数据是204w，和Venge Vias同站在空气动力学公路车的顶点，当之无愧的满分5颗星。舒适性也是Madone9的杀手锏，史无前例的把isospeed立管断开器放到了空气动力学车型上，不惜做双层管型，立管的垂直回归性达到了154N/mm，非常不错的数据，给到4星。虽然Madone9装车时并不如传闻中那么技师杀手，但是全内走线的设计以及全车多处小零件在比较恶劣的骑行环境中还是吃保养的，当保养时，Madone9的全内走设计就成了累赘，所以维护性只能给到3颗星。

几何方面，Madone9从50到62提供了7个尺寸，并且包括了H1、H2两种不同几何可以选择，堪比老牌意系车的尺寸密度，给到四星半。价格上，我觉得Madone9是非常物有所值的，H1虽然碳布等级更高也更轻，但是几何不太适合普通车友，一般看到普通车友选择H1基本上就要默哀三秒买错车架了，H2管型的话，搭配UT套件的madone 9.2官方售价也就36800，算下来其实在顶级车架里并不算贵。

图片©捷安特官网

再来说说TCR ADV SL，新款TCR比起上一代减肥了大概20%，车架+前叉=1376克，这可是包括了ISP座管，虽然没有包含夹头的重量，但是也算不错了，重量给到四星半。

舒适性方面比起上一代也是极大提升，更改管型和碳布铺叠，从此告别菊花杀手。作为一辆偏向爬坡的大组车型，并没多少空气动力学设计，所以只能给到三星。由于使用OD2头管，限制了部分把立的选择，但是目前越来越多厂商推出OD2把立，所以依然可以给到4星。

维护方面，简直无处吐槽，没有任何奇葩之处，堪称技师之友，自己在家都能保养。几何设计上，捷安特也是逐渐在摸索进步，上一代TCR比较容易买错尺寸，这一代变好了一点，几何设计偏灵活但也没有过度激进，给到4星。

价格方面，捷安特的优势体现的淋漓尽致，车架组仅售16800的官方零售价，就可以拥有和职业选手同款的车架，简直让人抑制不住买买买的欲望。

赛事党编辑：周铖

scott foil吧，十分亮眼的是这款气动车架的舒适性表现十分上佳，2016巴黎-鲁贝中马修·海曼便是使用这款战车砍下这个重量级石头路古典赛冠军。整体设计十分流畅，符合大多数人的审美要求。

把组隐藏式走线，优化了入线孔位置设计，具有不错的空气动力学效应，美观且相比Venge ViAS和Madone更方便技师保养。重量在气动车架中也处于较高的水准。

图片©scott官网

今年闪电的tarmac应该是要改款了，捷安特的新款propel已经有照片出来了。另外就是Trek Madone了，极致追求气动，全内走线设计，整车外观相当简洁几乎找不到任何外露线管，重量表现不俗，一台完美的破风机器。

装备与赛事双修党编辑：Vega

当然是Trek madone 9.2。

图片©Trek

在2015推出Madone 9之后，Trek在2017年再次完善这一产品线，通过在Madone系列中引入Domane中成熟的iso speed技术，重新定义了气动公路车。在追求良好气动性能的同时，甚至比标准大组公路车拥有了更好的通过性，舒适度也更佳。

再就是推荐cervelo p5x，尽管它是铁三车，但我对这辆车十分推荐。

图片©cervelo

如果说铁三战车中避开cervelo的p5x不谈的话，那似乎所有的产品就成了将就，而我不想将就...抛去高昂的价格暂且不提，p5x无愧于当今铁三战车头名，从设计之初这款产品就直奔极致气动性与巧妙的储物空间而设计，尤其针对长距离铁三运动项目。而且p5x易于拆装与调节几何，可以说是铁三运动员的梦想战车了。

实用骑行党编辑：cong

图片©Trek

Madone9.9记得是去年德国tour测评杂志风动实验出来气动得分最高的车型，这一点很符合气动的噱头，又是严谨的德国佬在风洞中测量获得数据并横向比较而胜出的....然后即使是tour的杂志也很难量化一个车架的舒适程度（tour好像测的就是五通和头管部位的纵向强度来表达，而事实情况中不同车架设计的不同比如Madone这个ISOspeed或者拉皮尔那个三角型甚至是k8-s那个避震器，意味着舒适度是很难数字化...量化的一种东西），然后Trek这个isospeed减震技术，算是较为新颖，也是很领先的一个技术吧。。。

致力于公路车科普的编辑：火力

每年各大自行车厂商都推出了自己的新款公路车，可谓是互不相让。各家在新款上升级的地方都有所不同，比如CERVELO的新款S5空气动力学公路车最明显的改进是在坐杆上，坐杆被重新设计了一番，据设计师说S5这台车的空气动力学设计已经非常优异了，改进只需要增加它的舒适度。

图片©cervelo

但是改进的S5并没有给他们在新的赛季带来更好的成绩，卡文迪什因为患病迟迟没有在赛场上出现。相反也是“稍稍改进的”PINARELLO DOGMA F10就明显不同。

图片©pinarello

F10这款车可以说是我在新款车当中较为喜欢的一款，在前叉后叉下管坐杆等等的部位都进行了改进，最显眼的就是优化了下管放置水壶架的位置，使之空气动力学效果更强。实际上，根据TOUR的测试，F10这款自称是“综合大组”的车型，在气动方面比甚至比其他气动车型更加出色，但是稍微有点遗憾的是它的舒适度也是相对较低，不过挂科司机骑着它赢下米兰圣雷莫还是很能说明问题的。

另一款不得不提的是SCOTT FOIL，SCOTT和澳瑞凯车队合作已久，SCOTT FOIL更是受到职业车手以及车迷的欢迎，这一款空气动力学战车不但在风洞当中成绩出色，在舒适度方面也是不遑多让。2016巴黎鲁贝上，马修·海曼正是骑着这款气动战车飞驰在颠簸的石头路上，最后在冲刺当中击败布南拿下冠军，可见它在骑乘当中，并不会像其他的气动大组车一样颠的让人难受，这也是我喜欢这款车的原因之一。

其他编辑：

Guy Yu

作为很少碰高端器材的穷人党表示目前很中意性价比较高的捷安特TCR ADV PRO 1，此外推荐碟刹版的Cervelo R3。

图片©骑乐网

Lee

我个人喜欢砂石路，所以比较关注去年3T新出的3T EXPLORO，作为天空粉丝，Pinarello dogma K8也比较中意。另外次要推荐的话我和周铖一样觉得去年的闪电tarmac也还行。

图片©3T

王闪

我和其他人不一样，我首推BMC SLR01，范阿维马特把它的性能已经展示的淋漓尽致。然后大家可以关注一下Factor之前发布的计时赛车款slick。次要推荐的也是TCR ADV。

图片©Factor

总结：

整体来看捷安特和崔克是编辑们推荐最多的，不过这只是我们自身的看法，不代表其它品牌的产品不如前两者，比如有的主编考虑的是性价比，有的则是爱屋及乌，仅供参考。