高端公路车知识普及

现在比赛用的公路车主要分为三类。。低风阻冲刺选手们用的气动架。刚性十足的爬坡架，和为了古典赛用的舒适性强的古典架。。。

不过任何品牌都是这三类。。按捷安特的分法就是propel，tcr，defy。。

说起tcr，就得提起压缩车架。这个片子讲的压缩车架的起源。。
其实是个很屌的东西，你们知道的崔克，闪电等各个品牌都有压缩架。而这个，就是咱们大G发明的，他们模仿。。
压缩架一出来，就拿到了四届环法团体总冠军。。。那也是捷安特最辉煌的时候。。。

闪电的TARMAC。。。

bmc的slr01


崔克的Émonda系列


除了bmc不压缩，其他都是压缩架。。。而且一般环法总冠军都是骑这种类型。因为能拿冠军的，都是爬山厉害的。。。平路领先不了几秒钟。。






跑车的轴距短，好操控。轿车的轴距长，坐在里面的人非常舒服。。这样子举例应该很明白了吧。。

崔克的Domane系列
闪电的ROUBAIX系列


BMC的GF01.。。


对于咱们一般来说，最适合的就是这种类型的公路车了。。太强的刚性对咱来说，用不上。。。defy也是捷安特全球卖的最多的公路车系列了，但是在中国还是不给力啊。。不过听说今年主推defy，未来应该也会越来越多。。。
对了，这种，一般都是碟刹的。。

气动架，是最近两年才提出来的新概念。由Cervélo（射歪了）第一个做出来的。。。
其实自行车占的风阻只有2层，八层的风阻来自人。。。于其买个破风架，不如再爬下去点。。。

崔克的Madone。。其实说这个是气动架很坑爹，崔克没有专注做气动这方面。因为新出一个超轻系列，把他列为爬坡。所以就把这个作为气动架。。其实破风效果还没有tcr好。。。
闪电的VENGE


BMC的TMR01.。

风阻的大图

速度70时和速度35时，需要输出的功率相差了7倍。。。。

车架重量
propel>defy>tcr
刚性
tcr>propel>defy
强度？这个无所谓，反正咱们也骑不坏。。。

舒适性：defy>tcr>propel

啥？什么叫刚性？强度？
刚性就是指材料抗弹性变形的能力，就是咱们一般说的“软”。。。
强度时指抗破坏能力，这个架子比较结实。摔不坏。。。大功率选手在冲刺时，车架子都会有很明显的变形。你可以回去试试上大盘小飞，拼命蹬。回头看看后下叉，会变形的。。。

propel...就是个又重，又颠，刚性还不如tcr。。。破风效果也只有在速度35以上的时候明显。。