2017已过大半 从环法看公路车技术走势

自行车行业的大多数品牌都在环法之前推出重磅新品，从新品我们也能大体把握住行业的趋势。总体而言，跟去年相比趋势走向变化不大，难听点就是没啥新技术，最多是把前几年的苗头往成熟里整。

1、碟刹不行？五个环法赛段冠军够不够分量！

碟刹的争议从它一面世就接连不断，职业赛场从禁止到逐步开放试用也花了几年时间。基特尔今年用闪电的碟刹Venge ViAS狂砍5个赛段。碟刹并没有拖慢他的速度，更没有在摔车时造成受伤，说碟刹公路不行的人脸疼么？而多个大厂的新品也都普遍是圈刹碟刹双管齐下，典型的有崔克新款Emonda、Cannondale SuperSix Evo。

2、破风破风破风

空气动力学是近几年圈内提得最多的词语之一，各家的工程师都被老板鞭策着要给车手输送空气动力效果最佳的车子。以前爬坡手对车子的重量如何锱铢必较，这情形现在发生在冲刺手身上，他们热衷于探讨新生代产品比上一代快几个百分点。美利达发布的全新Reacto基本就按照“更破风”的套路走，当然有的是比它更丧心病狂的厂商，CANYON在新款的Ultimate CF SLX上大动刀：扁平下管设计、一体式车把、大大减少前方迎风面积……也是绞尽脑汁了。

你还会发现空气动力学不单单是冲刺手关注的课题，爬坡手也会挖空心思搞动作。顶级的爬坡手就算在高山赛段也会选用高框轮组，当然轮组的框高肯定没有平路赛段用的高。

3、在UCI的魔爪下 所有的车重6.8KG

厂商再没像前些年那样频繁拿超轻量车架出来过招，不过像崔克还是推了“不能再轻”的Emonda（重640g），这从另一方面展现自家过硬的技术以及对碳纤维材料透彻的理解（坦白点说就是，本尊介么牛啥都做得出）。其他如LOOK的785 Huez RS重730克，BMC Teammachine SLR01为790克，Specialized Tarmac则是733克。但是那又怎样，这些车要投放在世巡赛，还是得乖乖听UCI的限重标准。这也苦了一帮车队技师，装铝合金车把、加码表，加加加才达标。但是UCI这么多年了还死守着刻板的6.8KG限重，迟早要让人民拉下台的知道不？

4、宽胎

随着宽胎更快的证据相继证实，宽胎果然成潮流，现在丝毫不用担心比赛用车后开档的大小，普遍也都能装25mm或26mm的轮胎。

5、车圈加宽

宽胎成潮流，自然也带动了一波车圈的变革。除了能装上胖胎，也为提升轮组整体气动效果，提升轮组的强度，近些年很多轮组厂商也纷纷推出加宽的车圈，你会发现Shimano的赞助车手用的新款Dura-Ace车圈都来得“pandudu”。

6、变速更简单

PRO们信奉的11-23T飞轮一去不复返了，现在Shimano赞助的车手无论上山还是跑平路，基本用的是11-28T的。他们还能选择更大齿数的飞轮，Shimano最新的Dura-Ace R9100扩充至30T，SRAM更厉害，涨到32T，Campagnolo也不甘落后（11-32T）。

7、一体式车把带节奏

气动学影响的不仅仅是车架和轮组的外形，车把外形也被扭转了。一体式车把在职业车坛颇受欢迎，就连表哥今年也忍不住用上PRO的一体车把。

8、铝合金替代碳纤车把？

有些保守派车手还是会用铝合金车把，重量固然是一大因素，另一个原因恐怕是避免摔车时直接砸了车把。

9、电子变速大行其道

Shimano的Dura-Ace Di2基本控制了环法赛场，只剩零星被Campagnolo的Super Record EPS和SRAM eTap瓜分，FSA的WE无线电变跟Rotor的Uno液压变速无从寻觅。偶尔能看到的机械变速已经是很个人爱好的行为，比如康塔多那类机械变速的死忠粉。

10、集成电子

电子变速“烂大街”，很多单车品牌也想尽办法将原本固定在把立等位置的控制盒隐藏起来，简洁大气又气动可是他们一路追求的。新款PINARELLO Dogma F10在下管上部设置了机关。BMC的Teammachine SLR01也跟它想到一块去了，如图。我们有理由相信，2018年将有更多的厂商会采取更逆天的整合方式。

技术高速迭代，资讯的发达让很多消费者足不出户就能把握整个行业的趋势，剁手不需要天时地利，但也让部分人哭笑不得，比如部分此前赚信息时差的人现在估计就过得不太容易。全球很多车店老板也对此有点郁闷，一方面他们认为口水产品会引来更多的关注度，激发消费欲望，另一方面他们也对部分厂商的龟速恼火，产品从订货下单到入店销售时间拖得过长，容易消磨消费者耐心。而自行车不比快消品，每年一更的新品、居高不下的库存与难以扩张的消费人群矛盾重重，都需要整个行业多方面的努力。