BMC推出全新Roadmachine碳纤维公路车

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

　　等待了许久，瑞士BMC公司终于更新了旗下公路车Roadmachine系列产品线，在公路车分类越来越精细的今天，你是否在选车时纠结于买气动车还是爬坡车还是耐力车亦或是CX？BMC全新的Roadmachine系列专治各种选择困难，对于纠结的车手来说，它就是一款能上九天揽月能下五洋捉鳖的“全能型”赛车，让你无论是拼速度还是耐力，都可以带同一台车上赛场。

　　BMC强调新款Roadmachine是一款滤震性能优异、有着耐力公路风格、又有着气动车外形的纯种竞赛单车，换句话说，BMC新款的Roadmachine是集合BMC现有的Granfondo、Teammachine和Timemachine所有优点于一身的车型，更流线型和一体化的设计，，又使得Roadmachine不仅仅是这几种车型的简单结合，更是一种全新的车型标杆。

　　黄金尺寸54码车架拥有72度的头管角度，意味着Roadmachine拥有稳定的操控

　　Stack与Reach可以通过把立下方的转换座进行“高”、“低”调整，以此在“竞赛”的战斗几何与“耐力”的舒适几何间自由调整。

　　对比BMC自家偏向公路竞技的Teammachine和偏向耐力越野的Granfondo的Stack和reach，我们可以直观的看到新款Roadmachine在高、低两种设定中，几何可以最大化得接近两种完全不同车型，也印证了新款Roadmachine的口号：“一款车，享所有”。

　　对比三款车的重量、舒适性、加速、操控，我们可以考察车架的重量、垂直顺从度、五通刚性和侧向刚性。不得不说，在得分上，新款Roadmachine就是二者完美的中分点。

　　行业领先的集成技术，将整个车把区域线管隐藏，带来新Roadmachine简洁、稳重、从容的视觉效果与风格，“可以，这很瑞士”。把立盖设计很有特色，类似Shimano旗下PRO的VIBE 7S锁紧方式，省去至少两颗螺丝的重量，走线由下方的整合罩隐藏，将线管引入头管内部。集成的DI2控制器在把立下方，不知道面对震动会不会有异响。

　　专用的集成把立，有五种长度可选：90、100、110、120、130mm，满足车手最理想的几何设定。嵌入式碗组设计可以增强车架头管的整合程度，降低迎风面风阻，还能增加颜值，不明觉厉的设计。整个把立、头管都采用了低风阻设计，不愧是BMC气动架中最舒适的、耐力架中最气动的；此外，整个集成把立正在申请专利。

　　异型前叉头管，特殊的锁紧“吊心”，这下对把立的走线有了直观的了解

　　TCC核心刚性技术：需要硬的地方，它便硬；需要舒适的地方，它也能舒适。头管、中管接口粗壮，保证车架的刚性。而后上叉、后下叉尾部、前叉底部较细，能保证舒适性。

　　角顺从技术：BMC的工程师将车架管材进行弯曲设计，形成一定的角度来增加车架的顺从性，并配合D型坐管、低开的后上叉、25mm管胎来达到更强的舒适性。

　　低开的后下叉能保障车辆的舒适性，后上叉同样采用角顺从技术。整车配备25mm轮胎，后上叉间隙达到了30mm，铝版车架的间隙则达到32mm，可容纳更粗壮的轮胎。

　　Roadmachine支持平装式刹车，RM01、RM02碳纤维车架为前160mm、后140mm制式，RM03铝合金车架则为前后160mm规格，全线车型使用12mm筒轴。

　　全新设计的D型座管，同样属于BMC研发的TCC顺从调整系统，后部带有刻度、前端有防滑颗粒，后飘达到15mm。类似截面的坐管在很多耐力公路车型上都有使用，相信是确实有不俗的舒适表现。

　　隐藏式集成坐管锁紧机构，无缝贴合，简洁美观，整个中管后部非常有BMC的传统韵味

　　既然是“全能”公路车，防掉链一定是标配，BMC新Roadmachine在五通处采用直装式防掉链器，通过内六角扳手调整与牙盘的距离

　　BMC同时推出了整合码表座，可支持码表与gopro运动摄影机

　　一改往年经典的红黑配色，新款Roadmachine01配色为小清新的绿色，然而骑行服要怎么配呢？

　　高度集成、空气动力学、角顺从技术、可调整几何、D型坐管，流线型设计加上高效的能量传导，BMC全新Roadmachine势必将成为新的耐力公路车标杆。

　　BMC 2017款Roadmachine RM01 DADi2整车绿色