公路自行车赛的战术是怎样的 【上】

发表于 讨论求助 2022-07-22 11:22:37

公路车赛事的类型繁多可能超出一般人的想象,但是如果你想要赢下哪怕一场比赛的话,你就不得不把能赢比赛的所有合法手段尝试个遍,可能几乎所有的车手从一开始都会从使用功率计或者心率计等工具开始进行身体的改造锻炼,使自己的身体的有氧无氧能力都更加出色,从而在领奖台上拥有自己的一席之地,也有些钱包充实和车手会选择尝试最先进的空气动力学车型,换上个人定制剪裁的连体骑行服等装备在自己的实力基础上把成绩进一步优化,但是如果想进一步提高自己在比赛当中的排名的话,需要用到“战术”。



什么是“战术”呢?简单来说,任何符合规则的手段都可以算作是战术,小到利用天气变化选择合适的防雨夹克保持体温,大到利用队友之间的配合形成冲刺火车在最后冲刺当中获胜,都是战术的其中一种。刚刚上面提到,公路车赛事拥有复杂的类型,想要用好战术,首先就要求车手明白两件事情,比赛的场地是什么类型,而自己又是属于什么类型的车手呢?只有当这两点的特性都相符合的时候,才有可能创造最好的成绩。


比赛的类型:

总体上可以分成两种,多日赛和单日赛,而无论什么类型的比赛,地形也不外乎平路,缓坡,陡坡,长坡,石头路以及下坡,作为一位车手,首先就应该知道自己适合的是哪一个方向,是擅长瞬间高功率输出的平路冲刺,还是陡坡上轻盈的摇车,或者是在长坡当中以超强的有氧耐力取胜,得知了自己擅长的方面,才有下一步的选择。



多日赛的类型又可以细化到单周,双周,三周赛,不同时间段的比赛对于车手的要求都截然不同,单周赛的如巴黎尼斯,双周赛的例如环瑞士,而三周赛就是我们所熟知的大环赛,环法,环意,环西。不同类型的车手会为了总冠军,冲刺王,爬坡王和赛段冠军来只展开激烈的争夺,而总冠军和赛段冠军的判定方式很简单,一个是在所有赛段当中总用时最短的车手获胜,另一个则是在当天赛段当中用时最少的车手获胜,剩下的冲刺王和爬坡王则是由不同的积分所决定的。


单日赛的类型就更加复杂化,以古典赛为主,其他的平路赛事为辅。而古典赛则分为石头路古典赛和阿登古典赛,这是由不同类型的赛道所决定的,在石头路古典赛的代表巴黎鲁贝当中,车手要在光滑而又崎岖不平的石头路上高速骑行分个高下,而阿登古典赛的象征烈日巴斯通烈日则是以超高难度的陡坡著称,车手在如同“墙”一般倾斜的陡坡上奋力骑行,只有陡坡实力最强的车手才能获胜。剩余的属于平路类型的单日赛就较为简单,在经过绕圈或者难度不高的长距离骑行之后,几乎都是以集团冲刺的形式决胜。



首先来说说多日赛当中的总成绩战线

在多日赛中,总成绩车手为了争取和对手拉开时间的斗争和为了赛段冠军做出的种种战术是最为精彩的,这里将围绕这两种形式的战术进行详细的拆解。作为总成绩车手,最重要的就是“时间”只要能从主要竞争对手身上赢取时间,任何的方式(正常手段)都是可以使用的。结合上文提及的地形,可以总结为利用这五种方式从对手身上夺取时间。但是车手不可能完全适合于这五种类型的赛段,所以必须有所取舍,在适合自己赛段布置战术进攻,在不适合自己赛段想方设法止损,在这战术当中,副将作为战术棋子就显得相对重要。

总成绩战线可以选择布置战术的赛段可大致总结为四种类型:1. 石头路  2. 爬坡  3. 下坡  4.横风路段


石头路进攻

在环法上出现石头路赛段的情况其实并不多,但是很容易对总成绩产生较大的影响,如图所示,在下了雨的乡间石头路上,路面会变得泥泞不堪,对与非古典赛类型的车手来说,如何控车,保持位置,避免摔车,在石头路上节省体力都是个大问题,所以是极其容易发生摔车受伤和脱离第一集团被拉开时间这类意外,前者代表的是退赛,后者代表的是在整个比赛上都陷入被动之中。车队需要考虑的是如何在避免摔车的情形下尽力争取不被竞争对手拉开时间差距


下雨让泥水混合在赛道上,摔车屡见不鲜


2014年环法自行车赛加入了一段巴黎-鲁贝的石头路赛段,这令一众总成绩车手感到了威胁,天空车队和盛宝银行车队是比赛的大热门之一,他们决定在这个赛段采取保守战术,他们的GC主将弗鲁姆和康塔多甚至是第一次在如此困难的石头路上作战,在战术安排上并没有更多可以提供的选择,只能让他们待在大部队里。可惜他们做出了错误的决定,这并不是一个能够防守得住的赛段。


阿斯塔纳车队在这个赛段上采取了积极的策略,因为这个难度较高的石头路赛段上几乎让所有的总成绩车队都采取了消极应对措施,当天的大雨让长满青苔的石头更加湿滑,在极为狭窄的路面上车手摔车的几率大大增加,大集团很容易形成断龙,那么待在后面的车手就算没有犯下任何错误,也会因为断龙而损失大量时间,事实上,摔车接二连三。阿斯塔纳将他们的主将泥巴里在比赛一开始的时候就放置在队伍的前端,防止因他人摔车而产生影响,这个时候其他车队他们甚至不敢奢望在这么一个复杂的地形上赢得时间。


身穿黄衫的尼巴里在这个属于古典赛车手的赛段显得异常积极


决定胜负的时刻发生在倒数第二段石头路,泥巴里在维斯特拉和弗尔桑两位副将的带领下拉开了与身后车手的距离,只有前公路越野世界冠军拉斯·博姆能跟上节奏。这个时候,他的身边没有任何的总成绩对手可以跟上他的脚步,仅仅一个赛段,就拉开了与主要对手两分钟以上的差距,这个时间差距让其他对手在后面的山地赛段几乎毫无还手之力。



爬坡进攻(山地火车,空中加油,远程进攻)
在大环赛上,最重要的战场之一就是高山,最强的总成绩车手将会在阿尔卑斯,比利牛斯山脉等地一较高下,围绕着“山”的战术自然是层出不穷,最为经典的则是山地火车,空中加油,和远程进攻。在漫长的爬坡赛段当中,最考验的就是车手的体力,能力以及车队实力和战术,任何劣势都会在爬坡的过程中被无限放大,最后被对手甩开,丢掉时间。


山地火车

所谓山地火车,就是让副将在山地赛段爬坡的时候,在大集团前方控制速度,在长坡上利用副将自身的实力优势和不适合他人的配速消耗其他主将和副将的体力,也称之为“控场”讲究的就是控制住比赛的所有情况。利用这种战术,当副将群的实力非常强大的时候,几乎没有人能够在山地火车消耗掉之前成功逃离大集团,让远程进攻等等的战术失去了意义,主将也只需要待在火车的最后一节,等待其他车手被自己的副将消耗掉队之后,再发起攻击,一击制胜,这种战术的限制就在于副将的实力以及强大的战术执行能力。不是所有的车队都像天空一样拥有国家级别的财力为主将配备一列近乎全主将实力的山地火车,还有科学的战术指导。


强大的天空山地火车


说到山地火车,最为出名的就属天空车队。在2016环法当中,天空车队了为了让弗鲁姆的环法总冠军再添一座,派出的山地副将阵容几乎每一位的实力都可匹敌其他车队的主将,如2017环意主将沃特·普尔斯、2016环意主将米克尔·兰达、巴黎尼斯总冠军杰兰特·托马斯等人。这就是为了在山坡上开启“山地火车”的基础力量,在长坡之中,因为实力超群,他们可以用其他车队连跟风都感到吃力的配速消耗掉对手的体力,在进入最后一个爬坡之后,往往天空车队还会剩余两三个副将,其他车手在体力被消耗一空后只能吊在主车群末尾等待弗鲁姆的无解进攻了。在2015年环法当中,最为出名的就是在风秃山上,当山地火车的最后一节里奇·波特(现在已经跳槽到BMC当主将)拉爆大多数对手来到最后6公里的时候,弗鲁姆的残暴的击败了除了金塔纳的所有GC主将,当然金塔纳也在几公里后被弗鲁姆毫不留情的甩开,一举输掉环法。


后面的车手此时此刻都已经在孤军奋战,

天空车队却还是有控场实力


远程进攻

在天空车队还没有横空出世的时候,远程进攻战术很受车队的青睐,通过几十公路甚至上百公路的长途突围,在副将实力参差不齐的情况下时间差距很容易被放大,最后获得宝贵的时间,但是由于赛场的情形瞬息万变,没人谁能够知道是否能够成功。因为突围十分的耗费体力,如果被身后的主车群追回,后果是非常惨重的。



作者:火力4



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