15台新款空气动力学公路豪车大对决,结论令人震惊!

2015年可以说是自行车发展史上具有突破性的一年，随着风洞实验趋于成熟，各大自行车品牌在自行车空气动力学性能上的撕逼比拼也到了白热化的程度。

但是对于自身的气动款自行车的性能，我们把各大品牌的宣传理解为是一种“王婆卖瓜，自卖自夸”的行为，却又无可厚非。从Giant Propel的“地表最快”到近期Specialized Venge vias号称的“整套装备40KM为你节省五分钟”......眼看气动性能鼓吹大战越发不可收拾，小编认为也是时候来一发全面的评测来平息这场“撕逼大战”了。

正好，近期Tour杂志发行了2016年第一期期刊，对2015年各大品牌的气动款自行车做了一次非常全面的对比，分别从众车友所关心的气动性能，重量，刚性等方面进行了比较。

先看一下选手名单：

好了，先擦擦口水，这份评测车款名单基本包含了2015年所有引发巨大市场反响的各大品牌的空气动力学款自行车。

假设车手体重75kg，稳定输出200瓦功率，骑100公里，同时稳定爬升1km。通过某种模型来计算所需时间，车辆均维持送测配置，蓝条为原配轮组，黑条为统一改用新款ZIPP 404 Firestrike。

下面送上测试结果图：

非常令人吃惊，在100KM的测试中，广受大家期待的Specialized Venge Vias，Giant Propel，LOOK 795 AEROLIGHT，RIDLEY NOAH 都没有进入测试的前五名。而一直广受好评的Trek Madone 9.9和Cervelo S5则占据了前三名的两个席位。

在对比图表中，我们可以看出，大部分的整车在搭配原配轮组时的100KM用时要比搭配Zipp 404 Firestrike时要多，据此可以断定Zipp 404 Firestrike这款轮组在空动性能与重量比上要优于大部分的原配轮组。

但是部分测试车却有着相反的结果，比如Canyon Aeroad CF SLX，Specialized Venge Vias，BMC Timemachine TMR01，LOOK 795 Aerolight，实则令人诧异。造成此般结果的原因小编个人认为可能是：1.轮组重量 2.轮组框高 3.轮组对整车气动设计的影响。

同时，因为此次测试的形式并非普通意义上的风洞测试，而是在100KM中增加了1000米的爬升，这样一来，整车的重量也会对测试用时造成不可小觑的影响。

同样，Tour杂志也对评测车型的其他方面进行了测试对比，从左到右的测试数据依次为：

重量、总体空气阻力、头管刚性、前叉刚性、垂直回归性、五通及后下叉驱动刚性。最后几个只有分数没有数据的是主观评分部分，包括变速，刹车等。（见图）

为了方便广大车友理解，小编在这里选出大家最关心的几款车型把图表中的数据文字化。这几款车型分别为Specialized Venge Vias，Trek Madone 9.9，BMC Timemachine TMR01，Cervelo S5，Giant Propel。小编将分别从整车重量，整体空气阻力，头管刚性，前叉刚性，以及五通与后下叉驱动刚性来制作一个更加直观的对比表格。

只能说Specialized Venge Vias彻底亮了，牛逼的空气动力性能，甩其他品牌几条街的整体刚性，以及无可比拟的坑爹整车重量......让它荣获平路利器冠军的头衔的同时，也在爬坡党们的心中狠狠地插了一刀。

在大家关心的气动性能方面，Specialized Venge Vias与Trek Madone 9.9携手从Giant Propel身上夺走了“平路地表最快”的称号。

在重量方面，Storck Aerfast Platinum(6.580kg)与BMC Timemachine TMR01(6.670kg)表现抢眼，作为气动车能达到这个重量，这两款车给广大车手在综合路段提供了更多的选择。

当然了，以上只是对原装整车的评测，大家在购买整车之后一般会对套件，车把，轮组等零件进行更换或升级，在一定程度上会影响整车的重量，刚性以及气动性能。但是Tour杂志的全面对比测试给大家提供了一个基础参考，让大家可以根据自己的骑行风格，品牌偏好，进行更加科学，更加理性的选择。

最后送上Tour杂志对各大品牌整车的整体评测，解释一下雷达图含义，从十二点位置顺时针顺序，依次是：

舒适度（测试数据加骑行评价）

反应速度（和刚性、轮组惯性都有关）

下坡感受（和高速稳定性、侧风下稳定性都有关）

空气动力性能（整体数据）

转向性能（包括轮组的完整评价）

制动性能（包括轮组的完整评价）