看懂大市场 ,2017年公路车5大发展趋势全解析!

新的一年开始，众多骑友又都回到自己的工作岗位上。从2月份开始，国际公路赛事逐渐增多，器材党们可以大饱眼福。年初，我们可以很清晰的看到2017年的车坛新趋势正在形成，不知道你有没有这样的感受。 

尽管碟刹饱受争议，但是它还是进入了国际比赛，相信液压制动的碟刹不会退出舞台。是的，和传统的V刹相比，碟刹确实重量不轻，这对玩命减重的大赛用车来说可不是一件好事情。

碟刹盘径已经有了标准，140mm或者160mm，12或者15mm前轴。讲道理的说，液压碟刹的制动力毫无疑问是最佳选择。 

在2017年，你会看到碟刹车将频繁出现在古典赛场上，当然越野赛和砾石场也会有，甚至气动车上也会配备。是不是，想要试一试？

曾经大家都认为公路车使用25mm车胎，荒谬至极，没人会使用比23mm更宽的公路胎。现在让我们挣脱束缚吧，条条框框并不会给我们的生活带来什么。 

在任何条件下，宽胎都能开打你的前路，摩擦力和减震效果没有太大影响。不过，这算是宽胎，而不是胖胎，胎径超过平衡点也不好，增加重量，拉低车速。 

减震在公路车上越来越常见，无论是显眼的弹性元件，还是更加隐蔽低调的柔性坐杆和减震胶。 

Specialized Roubaix将减震设计融入到座管之中，Future Shock避震系统中的活塞结构有20mm的行程。当然，我们已经看到了各种新奇的公路车减震，巴黎鲁贝赛场上有许多经典之作。

不得不说，Trek Domane革命性的后部段开器让人眼前一亮。 Pinarello的K8-S，直接在后叉与座管连接处使用了弹性减震，这也是一个创想。 

新概念层出不穷，过去一段时间，可能只有公路车这样一个说法，但是现在我们有： 

轻量化登山车 

舒适性耐力车 

速度型气动车 

高强度竞赛车 

越野自行车 

探险车 

砾石车 

气动砾石车…… 

这些新概念正在蔓延，人们也探索极致，更喜欢标新立异。如果，当我们对小白解释起这些东西的时候不觉得扯谈的话，那就继续吧。 

有正必有反，这也是一种反“反传统”。在2017年，我们看到一些公路车希望能够兼容上述的各种优点。

代表有BMC的全新Roadmachine，Focus Paralane和Canyon Endurace。快速，舒适，骑行姿势更友善，这些也受益于碟刹和宽胎。 

赶新潮是所有人的共性，新的一年想换车的伙计们，这下有的想了。