SCOTT的HMF和HMX碳纤维

SCOTT是最早广泛生产碳纤维自行车架的品牌之一，努力提升碳纤技术，生产更轻、更结实和更耐用的产品。SCOTT也是碳纤生产的先驱，目标是生产更高精度、可重复和减少浪费。SCOTT对碳纤材料的命名是HMF和HMX，相对简单，但到底有什么区别呢？

碳纤维类型

HMF

HMF的目标是最大化强度并保持轻量，这个材料优化混合了刚性和强度，提供最好的骑行感觉。SCOTT工程师的秘诀是创造完美的具备方向和尺寸的碳布堆叠。HMF碳纤比工业标准的强度高很多。

拉伸模量：125GPa

拉伸强度：2450MPa

需要说明一下，官方给出的这个拉伸模量和拉伸强度其实很低，不清楚里面是否另有玄机。

HMX

SCOTT增强了传统的高模量碳纤，HMX比HMF提高了20%的刚性，并保持相同的重量。允许SCOTT工程师创造出难以置信的轻量化自行车，同时有优秀的骑行品质。HMX的成本是HMF的三倍，因此只用于高端的Premium、Team和RC车架。

拉伸模量：154GPa

拉伸强度：2950MPa

HMX-SL

HMX-SL使用了纳米科技，包括了碳纳米管，以及和T1000G碳纤一样的加强环氧树脂。碳纳米管增加了垂直和轴向偏移的强度，可以提供更好的层间剪切强度。增加了HMX碳纤的结合能力，具备空前的阻力。T1000G是最轻的高强度碳纤（现在是东丽的T1100G），用于航空或者国防领域，可以生产出轻量的车架但是不损失功率传输。

HMX碳丝有全部的刚性和很小的直径，因此使用HMX的车架可以制作更薄的管壁，但是又有和HMF车架一样的刚性。HMX和HMF车架之间的差别主要是重量，HMF车架大约比HMX车架重14%。

车架重量（中号）

HMX

FOIL：840g

SCALE 900：949g

HMX-SL

ADDICT SL（车架/前叉）：710/280g

HMX-SL比HMX车架轻8.5%

HMX比HMF车架轻14%

从SCOTT的介绍看，它的HMX和HMX-SL使用的应该是T1000级别的高强度碳纤。制造工艺也是SCOTT的强项，有着IMP成型方式。

IMP处理

IMP是“整合成型处理”的缩写，是SCOTT开发的，能单步将车架管材和连接处整合成一体的技术。这个技术不但能消除多余的材料，同时还有工程上的自由，可以更多的优化结构和控制碳纤叠层。IMP能制造更轻、更耐用和更高性能的自行车。

SCOTT的公路车和山地车都使用HMF/HMX碳纤，但这只是一个大体的分类，最终还是要根据车架的设计，使用不同强度和模量的碳纤维，而SCOTT的设计是其强项，比如上面这辆Foil，气动公路车结合了舒适性。