一辆几乎满足一切幻想的气动公路车,SCOTT碟刹公路FOIL DISC即将上市

SCOTT FOIL PREMIUM DISC

一辆几乎可以满足我一切幻想的气动公路车

气动碟刹车正在流行，早些时候，Venge ViAS 专门添加了碟刹，而Canyon、Giant 也推出了碟刹的气动公路车。

SCOTT FOIL DISC

把夹器隐藏在前叉后端

可以避免一定的风阻

增强的前叉可以避免制动时的啸叫

毫无疑问，没有人会质疑：碟刹相比圈刹能提供更卓越的制动性能，特别是在使用碳纤轮组的时候，使用碟刹将提供更可靠的制动。

在气动性能的帮助上，SCOTT的首席工程师Benoit Grelier观点令人耳目一新。“我们不应该撒谎：碟刹车无助于气动性，”Grelier说，“根据我们的调查数据：从圈刹改为碟刹将增加3瓦(阻力)。”而 SCOTT希望碟刹版本的FOIL DISC的气动表现和圈刹版本一样，所以Grelier的团队花费了大量时间在CFD优化设计和风洞测试上。

SCOTT制作了一个护罩，以保护被安装的前轮碟刹座，并在前叉的另一侧扩展了一个小罩，以减少一瓦特的阻力。另外的瓦特的损失用可移动的桶轴杆弥补，重新优化设计的后叉弥补了劣势，这节省了最后的三瓦。

我询问在风洞测试中与其他气动公路车的对比是怎样的。SCOTT的工程师说，他们没有测试其他品牌的同类车型。（由第三方评测机构来给出对比结果是更公正的做法）

我和其他几位记者一起测试了最顶级的型号—FOIL PREMIUM DISC，正如往常一样，我们组织编队进行了循环测试。形式为两两骑乘，在不同道路上进行测试，测试方案有加速急停、连续急转弯等。而且因为我们都是好胜心强烈的男生，我们在道路和山上互相进攻。

FOIL DISC对每一个测试情景都做出了回应:你想要的它能够做到:快速、安静、高效。五通、头管和前叉的横向刚性很高。当你摇车、大力踩踏或者用你的臀部调整车辆重心时，它会立即做出反应。就像圈刹版本的FOIL一样，DISC版本车架几何也是为竞赛而生:犀利，富有攻击性。

但是骑起来并没有丢失FOIL一贯的舒适性，配合28毫米马牌Grand Prixs轮胎，那平滑的骑行感受就像骑在魔法地毯上一样享受。

团队测试结束后，我拿起我的相机，准备返回去拍些照片。我开始走下一条狭窄的辅路，很快就发现自己在污垢和砾石路上漫步。我经常骑圈刹版本的FOIL（25 MM胎宽）在科罗拉多州的土路上，但是这辆使用了28 MM的宽胎的新的FOIL DISC（我甚至怀疑在Zipp 303 NSW轮圈上更接近30或31mm）完全是另一个世界的怪兽。

—快速、舒适和性能担当? 

“是的毫无疑问”

一体化的车把/把立在气动自行车上开始流行

原因很简单:

在自行车的前缘减少阻力可以让你骑得更快

对于一些车手来说，一体式车把是很完美的，但是如果角度或形状不合适，你就会有点尴尬。就像我的圈刹版本FOIL一样，当我找到上把位和下把位合适的角度后就感觉很棒。

快速调整一下变速杆的角度，使用上把位和下把位骑行，感觉就像在家里一样，很舒服自然。但顶部的形状与后端的截面相同，这可能利于破风性能，但我的手感觉不太平顺。当然，其他车手可能会有不同的感觉。

骑在光滑的路面上并不是什么大问题，但是骑在凹凸不平的表面上——就像我和我的同事和在今年春天在比利时和鲁贝古典赛上骑行时——车把的形状是不实用的。我发现握在横把位时，自己两手之间的间隔会比平时更宽。

我很乐意多付出0.2瓦，或者其他任何的惩罚的代价，希望能将一体车把的后端变得更加圆润。老实说，我们中的绝大多数人（包括图中这个家伙）并不经常这么快。

SCOTT的工程师们相信，几年之后，公司所有的公路自行车都将使用碟刹。在碟刹的FOIL的投放市场的过程中，SCOTT邀请了退休的赛车手Tom Kristensen谈论他的经历，他的经历是有十分说服力的。“刹车是你在赛道上驰骋时给你支撑信心的东西，”Kristensen说，“当你不得不在最晚刹车点减速时，有信心是非常重要的，信心意味着性能。”SCOTT认为，在自行车上也能获得类似的性能提升是很自然的。

从我的角度来看，如果是追求速度的爱好者，圈刹和碟刹绝对都可以满足需求。如果你已经有了一辆圈刹的公路车，并且你在较好的路况中骑行，那么对你来说碟刹还是圈刹都无关紧要。但是，如果你生活在山区或在雨水较多的地区，并且你喜欢使用碳纤轮组，那么碟刹车相对圈刹车具有明显的优势。

该车架重量为985g，比Aeroad Disc和Venge ViAS Disc都要轻。整车重量为7.2公斤/15.9磅，这是很明显的轻量了。毕竟碟刹自行车的重量通常会比同款的圈刹自行车重约1磅（453克）。

对我来说，一辆自行车的速度很大程度受它的舒适度影响。如果你不能保持你的躯干低，那么车架的几何，轮组，把立，或者别的什么都不重要。我发现Scott Foil Premium Disc是一款非常舒适的自行车。除了一体车把后端的形状让我不太适应，拥有这辆车能让我有出去骑行的冲动。

测试车搭配了SHIMANO的DURA-ACE 9170套件，52/36t的齿轮比和11-30t的飞轮，是业余竞技的理想选择。添加冲刺按钮是一个很好的选择。

这款28毫米宽的外胎是一个大胆的选择，但轮胎与ZIPP轮组相吻合得很好，这是气动性能拼图的关键部分。就此我问了SRAM营销的技术代表Nate Newto，他说:“28mm的303 NSW Discs(和202s)的测试速度最快。”“而404和808 NSW Disc 轮组是围绕25mm的轮胎进行优化的。”

此前，由BikeRadar之前完成的对28毫米轮胎的滚动阻力测试发现，它们的性能优于同类的25mm，尽管它们的重量显然更重。但如果你的自行车能够兼容的话，我鼓励你尝试选择28mm的。

总之，如果我能像现在这样拥有这辆自行车，只要在一体车把后缘部分进行小改进，让他变得更圆润些，我就可以在任何地方快乐地骑着车。

除了顶级的PREMIUM版本以外，SCOTT还提供了许多FOIL DISC版本，包括带有半集成的(注:非一体把，即传统的车把+把立),如果能有机会，我也渴望测试一下那些版本。

*本文内容译自Ben Delaney在BikeRadar发表的评测

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