最好最快的2018气动公路车

最新的气动公路车拥有比以往更高的气动效率，同时使用新技术来提升舒适性。

• 它们使用了能欺骗气流的外形，气动公路车提供小但是“免费”的速度提升

• 更平滑的外形让它显得与众不同

• 当前气动公路车提高了舒适性，感谢新的材料科技

• 车架气动性仍然是最大的收益，但是假如你还穿着宽松的衣服，那钱就白花了

气动自行车本质上是将计时公路车的特征用在公路车架上，同时平衡了重量和刚性。

当你的速度够快时，所用的努力都在对抗空气阻力，减少自行车的风阻可以让你更快，或者在相同的速度下能减少功率输出。

大多数的空气阻力来自你的身体，但是自行车的风阻也超过20%，因此工程师努力让公路车架在气流中变得平滑。职业大组已经被气动公路车所占据，当胜利的差距非常微小时，就需要关注甚至是非常细微的性能提升。

重量曾经是车架开发的主要推动力，还有刚性是自行车设计的基础。现在大多数自行车都很轻，许多都低于UCI 6.8kg重量限制。气动性更加重要，Specialized甚至建立了自己的风洞。然而，气动公路车并没有完美的外形。不同的工程师有着自己的优先策略来提高气动性，但是有着共同的设计趋势：纤细，机翼外形的管形，集成刹车，内走线。

让我们来看看最新的气动公路车

3T Strada

新的3T Strada显得与众不同，这是真正为了速度而设计的自行车。它提供了平顺和优秀的操控平衡，但它并不适合所有人。Strada使用了1x11传动，碟刹，25-30mm轮胎空间。

为了追求气动性3T Strada去掉了前拨和额外的盘片，这可以降低空气阻力，减少重量，让自行车更加简单。由于不用安装前拨，Strada的立管只有两个任务：保持车手骑在上面，覆盖后轮和轮胎减少风阻。

没有其它设计像3T Strada这样激进，它只有一个目标——速度，但是通过不同的方式来获得。

Colnago Concept

Colnago使用Concept来加入气动性竞赛，它有着完全的气动竞赛自行车血统，来自这家公司的第一辆气动公路车V1-r，

Concept有着刚性和轻量的车架，对速度有着无尽的欲望。它在各种环境下都很快：爬坡、下坡、平路和起伏路，在各种环境下都表现耀眼。这是一辆能让你火力全开的气动自行车。

车架和前叉的刚性确保Concept精确的追随你的输入，无论是通过车把或脚踏。你在爬坡冲刺或是通过曲折的下坡，它都有着积极的反馈。

Concept不仅仅是用于竞赛，它还提供足够的稳定和舒适，允许你以低于竞赛的配速进行长距离骑行。气动自行车的前端通常会过度坚硬，但是Colnago开发了特别的碗组和前叉舵管，让Concept有着平顺的前端。

气动外形的梅花你还喜欢吗？Colnago Concept

Merida Reacto

美利达升级了Reacto，让它更轻，更舒适和更气动。它有着更纤细的下管外形，还有更低的后上叉位置。

美利达说新的Reacto比之前版本有更高的气动效率，在45km/h时能节省8W功率，大约是5%。我猜你并不能长时间保持45km/h的速度，这只是宣称而已。

美利达重新设计了Reacto的后上叉来提高舒适，它的S-Flex座管现在比上一代有更细的截面和更大的“窗口”，里面安装的是硅橡胶可以吸收震动。座管允许车座前后移动，提供垂直顺从性，提升了Reacto的骑行品质。

气动碟刹：Merida Reacto Disc Team-E评测 

Storck Aerfast Platinum

购买Storck Aerfast Platinum是笔巨大的支出，但是你的投资能得到很好的回报。它是低于6.5公斤的竞赛武器，在现实世界中有着气动效率，同时提供了可以挑战耐力公路车的舒适级别。

Storck进一步推进气动设计创造了Aerfast，不仅是快，而且轻和刚性。

假如速度是你的优先目标，Aerfast是很好的选择。在低速是Storck感觉就像是一辆超轻自行车，但是当你骑得很快，它会激励你越骑越快，感觉就像有只手在后背推你，你看到Garmin码表上的数字在攀升。这是非常棒的体验，让你不会厌倦。

Cervélo S3 Disc Ultegra Di2 2018

Cervélo重新设计了S3 Disc，让它更平顺并减少了增加碟刹后可能带来的气动性惩罚。结果是车架的刚性宣称增加了9%，有着更高的气动效率，还有比之前的轮圈刹车型号轻了40克。

如果你想要纯粹的速度，又有碟刹的信心保证，这是一个非常好的选择：它非常快，有着灵活和直接的操控，就是你想要的竞赛自行车。但是它在粗糙路面的舒适性比不上主要的竞争对手，假如你能忽略它缺少一点舒适，Cervélo S3 Disc是极佳的选择。

碟刹更气动，Cervélo S3 Disc 

Ridley Noah SL

气动和碟刹越来越普遍，制造商都想找出如何减少碟刹对气动性的影响。比利时品牌Ridley的气动自行车Noah SL，德国冲刺手Andre Greipel使用它。

Ridley声称它的速度增强气动特征FAST，包括了开槽的F-Split前叉，帮助引导空气通过轮组的湍流区域。下垂的后上叉有明显更小的后三角，围绕后轮减少后端空气阻力。它的管形结合机翼外形和小的沟槽，这能帮助气流平顺的通过表面，减少阻力。

对于碟刹，Ridley认为这是提高刹车能力简单和更好的方式。

Pinarello Dogma F10

与天空车队合作开发，Dogma F10帮助弗鲁姆赢得2017环法。Pinarello Dogma F10并不是完全为了气动性考虑，它更多是辆大组自行车，但是F10为气动性做了大量的优化。它使用FlatBack管形，前缘圆形，尾部削平。

F10宣称提升了刚性，减轻了重量，同时提升气动效率。使用超级刚性级别的东丽T1100 1k碳纤维。下管水壶位置下凹，水壶架位置宣称能提升12.6%气动性。它的爪钩位置的灵感来自Bolide TT，这个区域的气动性能提升10%。

Canyon Aeroad CF SLX

第二代Aeroad CF SLX的灵感来自Canyon未来派的Speedmax计时公路车，有着剃刀外形的气动管形和优化一体式把组，减少了Aeroad的迎风面积。

无论碟刹还是轮圈刹车版本都使用Canyon的Trident 2.0管形，前缘薄可以切开空气，后部矩形提高效率，降低重量，加强横风中的操控，还能让自行车在爬坡时有更多的响应。后三角的特征明显，立管切削包裹后轮来减少湍流。

性价比之选  Canyon Aeroad CF SLX 6.0

Specialized S-Works Venge Disc Vias eTap

闪电Venge ViAS是市场中的热门气动公路车之一，它代表了最快的碟刹气动公路车，基特尔用它拿下2017环法五站胜利。它依靠闪电的风洞进行设计，有显著外形的车把-把立，下管和立管有明显的气动截面。

管形设计结合了计算流体动力学（CFD），3D模型和风洞测试，通过不断测试确保碟刹版本只有最小的气动损失。

碟刹提供了更好的速度控制，在入弯时延迟刹车点减少速度损失，同时刹把所需力量更小，足以应付长下坡。

碟刹公路气动性成为现实——闪电Venge ViAS Disc

Scott Foil

Foil可以说拉开了气动公路车趋势的大幕，将计时公路车上的气动特征带到传统公路车上。回到2010年，Scott在首款Foil中引入截短机翼的概念，这个理念让自行车在现实世界中更加稳定，同时减少车架所用材料，提高刚性重量比。

2018款Foil增加了碟刹版，如果你能更好的控制刹车那就能骑得更快。升级的Foil让上管更低，包围了前叉的叉冠，更小的后三角和隐藏式座管夹。立管对气动性很关键，又位于车手之下影响舒适性，Foil提升了顺从性，宣称比上一代增加86%。

不用担心Foil的舒适性，Mathew Hayman用它赢得了2016年巴黎-鲁贝。

Trek Madone 9

Trek Madone有着独特外观，它不仅仅是在前叉和车架使用Kammtail管形，还通过集成组件优化气动性能。Madone采用了来自Domane的Isospeed解耦器，提供了相同级别的舒适性。

Trek同时开发了自己的刹车系统，你能发现前叉周围的翼片，当转向时会打开，让气流更平顺。集成的碳纤把组同样使用Kammtail外形。

2017 Trek 公路车，Domane、Emonda和Madone

Giant Propel Advanced SL 0 Disc

Giant新的Propel Disc气动公路车首次亮相是在今年的环法，绿衫拥有者马修斯在几个赛段使用它。旗舰Propel Advanced SL 0 Disc有着同级别中最高的刚性-重量比。

新Propel Disc使用截短机翼的管形设计，圆形的前缘和平的后背，这个形状Giant称之为“截短的椭圆”——它开发超过了三年时间。也是Giant和ACE（Aero Concept Engineering）合作的产物，这家独立公司帮助Giant进行气动设计，声称在迎风角度从0到30度时比传统泪滴管形的性能更好。Propel也拥有一些它的竞争对手使用的优秀特征，包括下垂的后上叉，立管切削来包围后轮。

不用惊讶，这辆自行车所采用的新设计宣称比老款有更多的气动性。和旧款轮圈刹车的Propel相比，新的Propel Disc在40km/h可以节省10W功率。

Giant Propel Disc重新定义气动公路车

Lapierre Aircode SL

法国品牌Lapierre的2018款Aircode有重大升级，车架外形进行优化。它的几何模仿Xelius爬坡车架，提升了操控，有很短的后下叉。结果是让Aircode很容易骑行，同时有很快的速度。

Aircode使用Kammtail管形，切削的立管让通过后轮的气流更平顺。直装式刹车，充足的刚性。它前叉的叉完嵌入下管，让前轮更加靠近车架。它还有新的气动立管，直装式刹车和TrapDoor技术的Di2电池仓。其它改变是优化几何，更短的后下叉和前叉拖曳让它更接近Xelius SL。

又轻又气动，但很丑的Lapierre Aircode SL

Bianchi Oltre XR4

Bianchi Oltre XR4有着让人印象深刻的刚性和效率，同时自行车后端提供很高级别的舒适性。因为它采用了Bianchi的CV补偿技术，通过在碳纤中加入粘弹性纤维吸收路面传递的震动。

它弓形前叉的灵感来自Aquila TT，能够减少前端的湍流，Metron 5D集成把组非常完美的配合车架。另外头管使用纤细的沙漏形状，下管和立管使用截短机翼气动外形。

XR4顶级的premium，使用Campagnolo Super Record EPS变速和Bora Ultra开口轮组。

为竞赛公路车增加一点舒适，Bianchi Oltre XR4测试

Wilier Cento10 Air

Wilier Cento10 Air非常抢眼球，它有着激进、气动外形。Cento10 Air结合了气动性和轻量，还有让人印象深刻的骑行品质。

气动车架的设计技术来自航空工业——美国NACA，采用Kammtail外形的管材。这并不新鲜，但是它们可以达到完全机翼形状的气动性，而且更轻，同时提升了刚性。

整车非常好看，又有速度感，Cento10 Air是一辆让你想骑得更快的自行车，五通区域的刚性十足，能轻松加速并保持速度。同时富有骑行乐趣，操控锐利，是你期望中的意大利竞赛自行车。

Wilier Cento10 Air，经典外观的气动公路车

（出处：road.cc    编译：BX君）