无欢乐,不单车 SCOTT 2015产品发布会 后记

在今年的SCOTT新品发布会上，记者听到最多的词就是“have fun”。SCOTT似乎对我们这些远道而来的客人是否在这里玩得足够尽兴非常在意。而来自全球的自行车媒体记者们也确实在SCOTT的悉心安排下最大程度地体验到了SCOTT 2015新品们的性能。

SCOTT产品的风格和他们在这次的SCOTTWEEK上所体现出的办事风格如出一辙：狂放，自由，敢于标新立异并注重体验。实际上，今年的产品并没有太大的、跳跃性的更新，更多的只是实用的阶段性更新。

山地车

SCOTT的碳纤林道车GENIUS，能够兼容27.5”与29”两种轮径，车架行程在搭配两种轮径时分别为130mm与150mm。顶级型号使用SCOTT的HMX级别碳纤，HMX更轻，并且比SCOTT另一等级的HMF碳纤增加了20%的刚性。

转点处的可调轴套也是SCOTT一直以来的特色之一，在经过重新设计之后，其刚性临界值也得到了提高

SCOTT的另一特色“TWINLOC”也整合于一个把套夹环上，为车把省下了更多空间

使用SHIMANO直装式后拨，具有更强的刚性及更强的地形适应力

双盘系统的GENIUS同样配备了一块红色阳极护链片

将于2015年正式发布的FREE RIDE车款VOLTAGE FR。这一车款从2009年原型车开始经过不断的测试改进，目前终于推出了最终的方案。

VOLTAGE FR的转点结构简洁而高效，并且能够更换后胆行程

通过VOLTAGE FR的这个行程可调机构，可以根据个人的骑行嗜好进行行程的调节

VOLTAGE FR的尾勾可以更换筒轴和吊耳两种形式，对于轮组也具有更高的兼容性

更加重口味的车型DH方面，SCOTT的新款GAMBLER 710增加了对27.5”轮径的支持，并且在角度方面也有了相应的改变，五通高度有略微降低，而后下叉长度和后行程仍维持不变。

可以看出新款GAMBLER的下管角度也有一定程度的修改，而五通高度则可以通过更改连杆下点的轴套进行调整。

公路车

SCOTT在公路车方面的改动之一，SCOTTSLOLACE DISC，SCOTT舒适性大组公路的碟刹版本。碟刹是否会最终走入职业大环赛场不得而知，但如今几乎所有品牌都不愿放过碟刹大组公路车这个市场热门，却是一个事实。

碟刹版的SOLACE使用前15mm后12mm筒轴，以提供更强的刚性。同时，针对碟刹特点，碟刹版的前叉有8%的刚性增强。

碟刹版的SOLACE具有与普通夹器版本一样的用来增加骑行舒适度的长头管

SCOTT在公路车方面的另一个更新是极具攻击性的TT/铁三车PLASMA 5。相比前一款PLASMA3，PLASMA 5在带人体模型的风动测试中，在50km/h的时速下能减少7%的风阻。而刚性有47%的提高，1350g的车架和390g的前叉相比前代也总共有了130g的重量减轻。

包括基础把和休息把垫圈都使用了F01-X230剖面翼型，SCOTT PLASMA力争塑造一个气动效果最佳的整体。

上管上的贮藏盒专为铁三设计

头管前方的整流罩实际上是设计成整流罩外形的水壶，不同尺码的车架拥有不同容量的水壶，S码车架的水壶容量为550ml，而XL的容量为775ml。另外一个意义上，长得高的好处——你可以携带更多的水。

山地车乐园

SCOTT今年发布会选在了美国犹他州的鹿谷，这里在冬天是一个世界闻名的滑雪胜地，到了夏天，积雪融化，露出了这里完美的山地车线路。SCOTT所驻扎的酒店Stein Eriksen Lodge旁就有一组这样的线路。

晒一下酒店餐厅厨师的拿手早餐，土豆饼配煎蛋，据说是这里车手和滑雪爱好者们的最爱，能够在一大早的运动员提供足够的能量。

SCOTT在Sterling Express起点处设了一个遮阳棚，就是为了让全世界的人知道，这条缆车线，被他们承包了。

上山的缆车线路名叫“斯特林快线”，根据起点的标示，这段线路总长8150英尺（约2484米），垂直爬升1300公尺（约396米），直线坡度约为16%。

记者之前误以为缆车座是没有安全带之类的东西的，实际上缆车的工作人员似乎并不会主动提醒你拉下缆车座的安全杆，除非同时乘坐的人达到四人的上限或者你携带了儿童。

所以大部分乘坐缆车的成年人都是以这样蛋定的姿态一边欣赏风景一边抵达终点的。缆车本身拥有使乘客重心靠后，整个人“陷入”座位的设计，所以或许多少是出于这个原因，在缆车搭乘的安全性方面，这里的工作人员并没有过于强调其中的安全设施。

一同上山的爱车将会被挂在下一辆空缆车上，到达终点后由工作人员为你取下

这里的线路之一——Aspen Slalom。在分岔口都有线路标识来指示你前进方向，并且要记住，不是每一条你看见的线路都是适合你的，所以你可以看到带有不同标识的标识牌，其中标有黑色菱形的牌子指示的是专家级别的DH线路，而带有蓝色方块标识的则是难度相对较小的线路。

在这里可以时不时看到一些跟随父母（是的，“父母”而不是“父亲”）一起来的小朋友，从这一点上能够非常直观地感受到美帝的骑行氛围到底是处在一个怎么样的等级上。

山地众生相，每个人都有不同的装备，而相同的是所有人都乐在其中

这个地方不仅仅有山地线路，同时还有徒步路线，对于徒步爱好者来说同样有不小的吸引力

鹿谷一瞥

我利用早到一天的空闲，骑车下山略微浏览了一下鹿谷所在的Park City的风光。在一路上，我遇到了很多的车友，每个人都十分友好地向我微笑致意。有两个编队进行公路车训练的车友在超过我之前，向我大声招呼“请借过”，超车后也不忘大声对我说谢谢。

而更让人感到这里对自行车的善意的，不仅仅是来自于车友内部的友善，或许是因为这个城市本身的缓慢生活节奏和淳朴民风，老实说，这里的机动车司机对于骑行者的关照、对于路权共享的尊重，相信会令每一个习惯了国内交通及骑行环境的车友深受感动。在每一个没有红绿灯的斑马线前，司机都会主动减速，甚至在没有斑马线的小街道上，司机只要看见了路边的行人或车友，就会主动地停在你过街的线路前，耐心地等待你过街。而在公路上时，你身后的机动车都会小心翼翼地与你保持足够的安全距离，缓慢地超车。相信在Park City路边偶尔出现的“Share the road”（分享路权）安全标示已经深入这里的市民人心了。

这里经常能够见到骑车背着、拖着、顶着自行车前往鹿谷，如此的4+2，不，4+2+2+2+2的出行方式似乎已经成为Park City市民的一种生活常态。

除此之外，这里的公交车也是可以携带一定数量的自行车的

毕竟是一个旅游胜地，拖着房车、快艇的“土豪”，在这里也不是很难见到

电影《暮光之城》中女主角贝拉同款雪佛兰皮卡，这样好看而带有历史气息的车辆也比较常见，夹杂在明显比国内同样车型大一圈的各种重型皮卡、SUV中，仿佛一曲流动的美国乡村音乐

而经典的九十年代964版本Porsche 911也着实让我激动了一把。相比美国山地地区的火辣女郎，优雅的跑车更让人按捺不住按下快门的冲动。

Park City曾经的主街道，名字也十分地直观，就叫“MainStreet”（主街道）。这条由Park City通向鹿谷的街道两侧是色彩斑斓的各式小店、酒吧和旅馆，有着大约6%左右的坡度，穿行其中，感受到的是浓浓的本地风情。

而出了Main Street，你要面对的就没有这么简单了——背着相机包骑上山顶的我已经无力去估计这段路的坡度和长度了。

后记

作为国内的车友，一定常常面临着类似“这个车胎这么细，不用打气吧”、“这个车真好看，得好几百吧”这样的问题，以及部分机动车、电动车对路权和交通安全的侵犯、漠视的情况，不得不承认，我国骑行文化的普及、健全，还有十分长的路要走，并且需要多方的共同、长久的努力。关于“自行车运动”意识的普及，其根本是由整个社会的经济发展水平所决定的。对比美帝的骑行氛围，差距形成的根本原因还是两国平均收入水平存在差异，同时，国内道路交通安全法规亟待完善、车友基数少、国产品牌核心竞争力缺失等等都是目前需要解决的问题。实际上，我们每一个人都需要努力。

再次感谢SCOTT此次的邀请和接待，更为重要的是他们贯穿整个SCOTT WEEK始终毫无保留传达的属于他们的骑行观念，令人感受到的骑行本身所带来的切切实实的快乐，这也是自行车运动能够一路走下去的最坚实的理由。

从飞机上拍到的犹他州