选车必看,15辆最佳气动公路车

气动公路车不断发展，使用新的气动管形，集成配件，高框轮组，通过加强碳纤叠层保持轻量和顺从性级别。想追求极致的速度，考虑下面推荐的气动公路车。

Merida Reacto III

美利达新的Reacto在2017环法前发布，第三代Reacto提供了轮圈刹车和碟刹版本，宣称气动性提高了5%。轮圈刹车版本车架重量减轻18.2%，现在是1010克，垂直顺从性提高了10%。

它使用新的更纤细的管形，Vision Metron 5D集成把组让车前端的气流更平顺。集成的头管-前叉布局，上管前端有明显的隆起，让头管垫圈后的气流平顺通过。和之前Reacto一样，下管使用NACA的Fastback截短气动管形，这一代确保有更稳定的表现和气动性。

新Reacto不仅提供碟刹和圈刹车架，每种都有pro级别CF4碳纤和几何，或者更缓和的CF2几何，提供相对轻松的骑行。如果你选择碟刹，CF4车架仅增重50克，CF2车架增重87克。

Specialized Venge ViAS Disc

闪电Venge ViAS是市场中的热门气动车之一，它代表了最快的碟刹气动公路车，基特尔已经用它拿下2017环法五站胜利。它依靠闪电的风洞进行设计，有显著外形的车把-把立，下管和立管有明显的气动截面。

管形设计结合了计算流体动力学（CFD），3D模型和风洞测试，通过不断测试确保碟刹版本只有最小的气动损失。

你能买到三个型号的Venge ViAS Disc，使用Shimano Ultegra变速和标准车把-把立配置。或者使用Shimano Ultegra Di2或SRAM Red eTap变速，Aerofly前端。

Orbea Orca Aero

Orbea Orca Aero得益于UCI变宽松的3:1管形规则，它限制管形的长宽比例。前叉的外观显著，明显更宽和更深，它宣称比上一代节省4w功率。直装式刹车很简洁，机械结构更简单，Orca Aero的管形能减少空气阻力。

Orbea提供6种型号，价格从2599到6799英镑，配置从Shimano105到SRAM Red eTap。

Bianchi Oltre XR4

Bianchi Oltre XR4有着让人印象深刻的刚性和效率，同时自行车后端提供很高级别的舒适性。因为它采用了Bianchi的CV补偿技术，通过在碳纤中加入粘弹性纤维吸收路面传递的震动。

它弓形前叉的灵感来自Aquila TT，能够减少前端的湍流，Metron 5D集成把组非常完美的配合车架。另外头管使用纤细的沙漏形状，下管和立管使用截短机翼气动外形。

XR4顶级的premium，使用Campagnolo Super Record EPS变速和Bora Ultra开口轮组，另外还有机械Super Record的配置。如果你不喜欢Camp可以选择Shimano Dura-Ace Di2 9150，机械Dura-Ace或Ultegra Di2配置。

Canyon Aeroad CF SLX

Canyon Aeroad CF SLX表示碟刹和轮圈刹车在气动性方面无差别，德国品牌宣称碟刹只增加了0.8w空气阻力，但是你可以得到碟刹带来的其它好处。

无论碟刹还是轮圈刹车版本都使用Canyon的Trident 2.0管形，前缘薄可以切开空气，后部矩形提高效率，降低重量，加强横风中的操控，还能让自行车在爬坡时有更多的响应。后三角的特征明显，立管切削包裹后轮来减少湍流。它使用Canyon自己的H11 Aerocockpit，保证前端的整洁，但又比较便宜。

Giant Propel

Propel是Giant知名的气动公路车，它的气动设计包括AeroSystem，这意味着所有管形都协同设计，帮助Propel尽可能的快。比起竞争对手，Giant说在40公里距离可以节省12-36秒。

有三种级别的Propel，分别是Advanced、Advanced Pro和Advanced SL。它们都具备Giant的OverDrive舵管，提高操控响应。全部使用Giant的组件，包括专利的座管，隐藏刹车，自有品牌的轮组。Advanced SL拥有最轻的碳纤，豪华的配置，一体座管可以提高气动性和顺从性。

顶级型号使用Shimano Dura-Ace R9150变速和SLR 0轮组，Giant自己的刹车夹器获得最大气动优势。

Scott Foil

回到2010年，Scott在首款Foil中引入截短机翼的概念，这个理念让自行车在现实世界中更加稳定，同时减少车架所用材料，提高刚性重量比。最新的Foil在2015环法前发布，也有几年了，这也意味着它可能很快会更新。

M号碳纤车架重量是945克，有非常高的刚性级别，后刹隐藏在五通之下。立管对气动性很关键，又位于车手之下影响舒适性，Foil提升了顺从性，宣称比上一代增加86%。扁而窄的立管增加了气动效率，它还有专利的Syncros Aero RR1.0操控部件，和车架无缝集成。

Trek Madone 9

Trek Madone有着独特外观，它不仅仅是在前叉和车架使用Kammtail管形，它还通过集成组件优化气动性能。

你能发现前叉周围的翼片，当转向时会打开，让气流更平顺。集成的碳纤把组同样使用Kammtail外形。它还使用了Trek专利的IsoSpeed解耦器来提高舒适性。

顶级的Race Shop Limited版本提供给Trek-Segafredo车队，使用Trek 700系列OCLV碳纤和Bontrager Aeolus 5轮组，全套的Shimano Dura-Ace Di2变速。56cm的整车仅重6.77公斤，Madone超轻，超级气动。

Cervelo S5

Cervelo S5是卡文迪什的战车，实际在环法大组中，S5车架也有着非常激进的气动外形。看上去完全扁平的立管围绕着后轮，这已经告诉你S5追求气动效率。

Cervelo对现实世界的气动效率非苛求，有着截短轮廓下管包围水壶，叉冠嵌入下管顶部，让前轮和下管成为一体的气动单元。后上叉提供非常好的气动效率，并且围绕后刹提高气动性，同时提升后端顺从性。

Ridley Noah SL

比利时品牌Ridley的气动自行车Noah SL，德国冲刺手Andre Greipel使用它。车架使用Ridley自己的气动设计，车架管材使用F-Surface技术，确保空气能更长时间依附，通常分离会引起阻力和缺少稳定性。

前叉采用Ridley的F-Split技术，帮助引导空气通过轮组的湍流区域。下垂的后上叉有明显更小的后三角，围绕后轮减少后端空气阻力。

顶级型号使用Shimano Ultegra Di2和Fulcrum Racing Quattro轮组，Ridley是少数整车配置Campagnolo Potenza变速的品牌，使用Campagnolo Scirocco轮组。

Factor One

Factor One赞助了法国的Ag2r车队，它使用分离的下管，帮助气流从前轮通过车架。结果是One声称在极端天气中非常稳定，因为它能更容易的维持气流。

Factor One的前端同样优化了气动性，扩展的前叉模块和头管集成在一起，成为独一无二的设计。弓形叉腿可以帮助减少围绕前轮的湍流，它使用集成车把和把立让气流更平顺。

Lapierre Aircode

新的Lapierre Aircode赞助了FDJ车队，6月份正式发布。它的几何模仿Xelius爬坡车架，提升了操控，有很短的后下叉。

结果是让Aircode很容易骑行，同时有很快的速度。它使用Kammtail管形，切削的立管让通过后轮的气流更平顺。直装式刹车，充足的刚性。

Lapierre Aircode提供了Shimano Dura-Ace Di2旗舰级到容易负担的105配置，有FDJ车队涂装型号。

Wilier Cento10 Air

Wilier Cento10 Air非常抢眼球，它有着激进，气动外形。Cento10 Air结合了气动性和轻量，还有让人印象深刻的骑行品质。

气动车架的设计技术来自航空工业——美国NACA，采用Kammtail外形的管材。这并不新鲜，但是它们可以达到完全机翼形状的气动性，而且更轻，同时提升了刚性。

整车非常好看，又有速度感，Cento10 Air是一辆让你想骑得更快的自行车，五通区域的刚性十足，能轻松加速并保持速度。同时富有骑行乐趣，操控锐利，是你期望中的意大利竞赛自行车。

Colnago Concept

毫无疑问，Concept完全有能力成为最快的竞赛公路车，它有着刚性车架，Vision高框轮组和7.2公斤的重量，这使它对速度有着贪婪的追求。Concept在各种环境都很快：爬坡、下坡、平路，这是一辆能够让人火力全开的自行车。

但速度不是Concept的全部，它不仅仅是一辆用于竞赛的公路车。Concept也许诺了舒适性，允许进行长距离骑行。梅花特别的头管和前叉舵管意味着它的前端更加平顺，超过了对一辆气动公路车的预期。

Pinarello Dogma F10

Pinarello Dogma F10并不是完全为了气动性考虑，它更多是辆大组自行车，但是F10为气动性做了大量的优化。

F10宣称提升了刚性，减轻了重量，同时提升气动效率。使用超级刚性级别的T1100 1k东丽碳纤维。下管水壶位置下凹，水壶架位置宣称提升12.6%气动性。集成Di2连接盒，它的爪钩位置的灵感来自Bolide TT，这个区域的气动性能提升10%。

（出处：roadcyclinguk    编译：夏荣海）