外媒推荐!2016不可错过的耐力公路车
啥叫耐力公路车？简单来说就是有着更舒服的几何架构，更宽的轮宽，骑起来更舒服的竞技向公路车，即使是长途骑行它也能保证骑行者的舒适度。因为种类繁多，下面我们挑一些自己测试过的和比较受欢迎的一些单车推荐给大家。
Genesis Datum 30
这款Genesis Datum和Cannondale Synapse 以及Giant Defy是同一市场竞争的产品，但是却有着后两者没有的挡泥板安装孔和宽达33mm的轮胎安装宽度。碳纤维车架和前叉，再加上Shimano Ultegra Di2电子变速系统搭配的液压碟刹，能让你把各种路面压个痛快！
Mango Bikes Point R
出色的手感保证了无论你是骑行新手还是大神，这款Mango Bikes Point R都能有令人满意的表现。划算的价格，醒目的车架加上Shimano 105变速系统作为刚刚体验完入门级别单车的新手们来说是个不错的选择。
Merlin Fuse 105
最近比较火的一个单车装备电商Merlin Cycles出了这款售价949￡的城市休闲运动车爆品。关键是它搭载了Shimano 105变速系统和碳纤维车架，还挺值的。
Eastway Zener D1 Ultegra
D1是Eastway Zener耐力赛车系列最屌的一台，不仅看起来有型有款，而且只要￡1,800就能把这台配有Shimano Ultegra大套和碳纤维车架的车带回家。
Giant Defy
这台大家都很熟悉了，捷安特卖的最好的车Defy 上年来了次大改，所有碳纤维款都装上了碟刹，另外还新增了两款铝合金款。同时还有五款非碟刹的铝合金款。而女性同胞们在这款车上也可以有很多选择，铝合金款和碳纤维款都有。
然而在升级碟刹的同时捷安特保留了Defy的车架几何架构，所以如果是从旧版的Defy升级的话你会发现那些安装位置都是一样的。
Cube Agree
2016版中Cube给它的Agree系列来了个空气动力学升级，同时一些车型也装上了碟刹。虽然这样的改造似乎有点不靠谱，但是起码你在骑的时候还是能在湿滑的路面刹的住车的。
Rose Xeon Team GF
2014德国的direct-to-consumer发布了一台叫Xeon Team GF的新品牌单车，糅合了铝合金和碳纤维得到一个新的叫做'marathon'的车架，这个车架有更加高的头管，更短的上管和更加长的轮距。
Merida Ride
美利达生产耐力公路车已经有一段时间了，Ride这个系列一些车不过￡500出头，其中也有女款。今年美利达已经有五台装了双碟刹的车子，原来只有两台。比起Reactos系列，Ride系列有着更短的上管和更长的头管，骑乘姿势会更加的挺拔一点。
Boardman Sport
一开始它并不作为耐力公路车发售，但是Boardman Sport 这款车的确很令人震惊。它获得road.cc2013~2014的“值得买单车”称号，因为它装载了着Boardman所谓的运动型车架 。比起这里介绍的其他车，这辆会显得稍微“活泼”一点，因为它有稍长的上管和比较短的头管。现在它装的是25mm的轮胎，但是它还预留了位置装更宽的轮胎，而稍微弯曲的后上叉使得舒适度提升了不少。
这款车子有个碳纤维款Boardman Team Carbon，轮组和套件都有升级，售价￡949.99。
Cannondale Synapse
Synapse是Cannondale的一款耐力公路车，而且两年前刚刚升级过。为了满足客户对骑行顺畅性的需求，Synapse设计了一款集25.4mm座管，撑压加工的三角叉和减震碳接头于一身的车架，骑起来的感觉就跟切黄油一样顺滑。
在加上超细座管的同时Cannondale还把坐管夹整合到了上管，所以就能有更多的坐杆露出来作弯曲缓冲。它的头管比SuperSix Evo要高62.5px，但是reach(伸展量）就和EVO一样。
2016版中Cannondale把十款Synapse升级为碟刹版，其中Synapse Ultegra Disc赢得了road.cc2014/15 年度大奖。
Look 765
LOOK最新款的耐力公路车765在前叉和后下叉的碳纤维中加入一层亚麻纤维以吸收更多的震动。
B'Twin Triban 540
Decathlon的B'Twin Triban 有着比B'Twin系列其他车型更加舒适的几何架构，更高的车把使得长途骑行也变得很舒服。而它的车架是6061铝制造的，能够在很大程度上兼Shimano 105套件，所以这个价格还是挺值的。
Trek Domane
这台车这么多年来为Fabian Cancellara立下不少汗马功劳，真的要好好介绍下，不踩卵石路的时候他更喜欢踩这台单车。这台Domane在减缓措施方面显得十分的聪明，用了一个叫IsoSpeed转点的技术将上管和座管稍微隔开，所以在骑行的时候这个座杆其实就是个可以小幅前后活动的零件。按照崔克的话说，这就等同于 Domane有了35mm的弹性后程。比起崔克其他标准公路车，Domane 的头管更高，上管更短，所以前后轮距也就更大。
自它的发布后崔克又继续发布了一些同系列的其他产品，包括Domane的铝合金架版。我们上年测试了Domane 2.3，上面依然使用了Isospeed转点技术，但是它的表现并不如碳纤版的Domane 4.1那么好。
崔克还推出了使用Isospeed转点技术的女性专用铝合金架款单车Lexa，该系列有四种型号，。同样搭载了Isospeed技术的还有一款叫Silque的女用公路车，它的车架强度和重量分配都是根据女性的发力方式来设计的。
Canyon Endurace
Canyon 这个品牌现在正在崛起当中，它的耐力公路车的几何架构是会比Ultimate和Aeroad两款公路车要来的舒服的。但是和一些头管设计得特别高的运动型单车相比Canyon在这部分又显得十分的保守。骑起来比起标准竞技型单车轻松但又比不上像闪电的Roubaix这些车子。
与此同时Canyon还把VCLS技术也应用（按照他们的话说就是一种能让车子兼具舒适度和加速能力的技术）在了它的新前叉和座管中，Canyon这个系列的轮圈都会宽一些，我们装上的25mm轮胎实际测起来是27mm，这样骑起来也会更加顺畅。
Specialized Roubaix SL4
Specialized’s Roubaix是最先得到广泛使用的耐力公路车之一。这台车有好几个版本，最新的这台SL4东征西伐，无往而不利。Roubaix有着很高的立管和较长的头管，使得骑行时候的姿势更加挺拔，增加了舒适度。它的车架，前叉甚至是座管都是为了减震而设计的，后上叉和前叉腿部内置的Zertz减震垫保证了骑行的顺畅。我们猜是车架上面的间隙把吸震材料传来的震动消耗掉了。
2015年有个很小但是很重要的改动，闪电把Roubaix 系列的车架都统一为SL4的这种，这一改动还会沿用至2016年。带碟刹的S-Works是这个系列最贵的一台，价格为￡6,500。而系列中最贵的非碟刹款是Roubaix SL4 Comp UDi2，价格为￡2,500。
Roubaix 没有女性版，但是作为代替闪电的另一女款车Ruby和它的配置有很多相同的地方，甚至还包括Zertz减震技术。
BMC GranFondo
和前面的那些车一样，这台车也有着较高的立管。较短的reach导致了车把会更近，轮间距也就会更大。车架应用了TCC技术，能吸收更多的冲击。他们估计GF01的顺畅度会比Team Machine要多40%。，当然你还可以装上28mm的轮胎，那样减震性能会更好。GranFondo 现在有碳纤维版和铝合金版，也有碟刹版和非碟刹版的，任君选择。
Scott Solace
这款Scott 的新车的舒适度据说会比先前的那台CR1要多42%。Lofty声称座管旁加上的细后上叉是为了更好的吸收震动，为了这么做他们还把后刹移到了后下叉的下面。这辆车同样有碟刹和非碟刹两种配置，它们看起来很像，但是不同点在于碟刹版的前叉用的不是9mm的快拆而是一根螺栓。
Bianchi Infinito CV
Bianchi Infinito CV 是最令人感兴趣的耐力公路车之一，因为这台车用了很多减震技术，不管是碎石路还是卵石路应付起来都能显得从容不迫。其中最核心的一项技术是把富有弹性的材料加入到碳纤维中，他们把这种技术称为抗震复合材料技术。Bianchi 估计这项技术能减少常规碳纤维架所受到的75%震动。
Infinito CV 的车架是在Oltre XR2的基础上进行调整的，减少了一些进攻性。说白了就是加高头管（但是还是比上面的那些车要矮很多），导致了1375px的车架有着2505px的车距。上一年Bianchi还为这款车增加了个碟刹版，外形几乎一样，就是多了70g还有整洁的内部走线。
Lapierre Pulsium
Pulsium的上管内置了一个吸震环，Lapierre声称它的竖直弹性行程将会比Sensium多27%，而它那形状稍微怪异前叉能够更好的吸收震动。Lapierre的头管会比Lapierre的Xelius EFI要高15mm，后下叉要长14mm，它最大可安装32mm的轮胎，这样都是为了更舒适的骑行体验。
（转自美骑网）
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