野兽SPEEDX公路山地齐发:披着互联网外衣的搅局者

野兽科技，也许不是互联网+自行车领域创业公司里声响最大的，却是最会每隔一段时间就给行业制造“大新闻”的。在过去的一年多时间里，他们完成了3次融资，最新估值4亿人民币；他们发布了用户数达到70w的野兽骑行App、也通过一款带码表功能的把立在某海外众筹平台取得43w万美元的收入。但是这些都不是野兽的终点，他们瞄准了一块更大的市场。

“运动自行车行业就是一个体量巨大的市场。用常用的最大蛋糕理论来说，只有在一块足够大的蛋糕里，每个吃蛋糕的人才能分到一份。在运动自行车行业，只要排名进入前十，年销售额都在百亿以上。而一些新兴的公司如Canyon，也凭借其网络直销模式，取得迅速增长。”这段话摘自野兽科技创始人李刚在月初发布的PR稿，基本解释了他们为何会有今天的发布会。如果你也阅读过这篇文章，不难在字里行间感受到李刚对这款产品的自信。

对于今天的新品发布会，野兽显然有备而来。这家公司既进行了充分的前期炒作，也卖足了关子。一切问题的答案，就留到发布会来解答。

回顾野兽的创业故事，他们在去年发布了野兽骑行APP，获得70w用户

野兽发布的首款智能硬件，在美国某众筹平台取得过43w美元成绩。接下来，产品要登场了

野兽骑行的大金主徐小平老师扛着SPEEDX Leopard Pro（高配款公路车）登场

Leopard Pro侧脸，柔和了很多流行的空气动力学元素，包括隐藏式走线、破风管型、隐藏式夹器等等。车架由厦门富堡公司ODM（代工Guru那家），至于有没有避开各大厂商的专利雷区，还要看后续的新闻。

前夹器也是隐藏式设计，和前一段时间爆出来的谍照有所差异，车架下管有包边设计

后上叉下沉，立管包边，与李刚喜爱的Canyon Aeroad很相似

高配版使用UT电子变速，下置夹器

作为全车最大的互联网元素，这款整合智能中控的把立能实现很多GPS码表的功能；配合野兽骑行的APP，一些课程和线路规划功能也能实现。目前，该产品没有公布关于功率计兼容性的信息，但是据悉野兽也会在未来推出自己的功率计产品。

在我看来，该中控最大的优势是续航比较牛逼，它声称比市面上续航最好的码表产品还要耐久10倍（传统GPS码表的续航求不黑……）

尺码，很多互联网+自行车产品忽视了这个关键问题。至于野兽的Leopard有没有合理的几何设计以及尺寸分布，有待后续实际体验观察。

车头部分，Leopard实现了全内走线设计；李总也将他们和闪电以及崔克并称为三大全隐藏式走线车型。据悉，他们为了躲开前两家的专利限制，在设计上也花了大工夫。

留意到座管整合了尾灯，通过智能中控可以使他智能地工作

山地车产品Mustang，亮点不多，主打低价入门路线

开始介绍用料。声称采用100%东丽碳纤维，重点介绍了T1000最高等级碳布。考虑到每台车需要用到5平方米左右的碳布，而T700以上级别的碳布每平方米售价5000rmb+，所以这台车有没有用高等级碳纤维，和用多少比例的高等级碳纤维是两个问题。当然，这也是业内厂商忽悠消费者的惯常手法。

车架能吊起一台保时捷，这对一个及格的碳架来说是基本要求啦，自行车业内人士可以当做看个热闹。

野兽的合作伙伴，Fibertek，厦门富堡。这台车的可复制性如何？相信一年之内市场会给出答案。

和其他品牌车架的对比，和干它一半一样找了个某国际品牌2333333

结合码表和App实现的功能介绍，整合度高，创新性一般。

全内走线，技师杀手是一定的。倘若野兽没能解决渠道的问题，售后将会是巨大的难题

整车亮点介绍

普通款和高配款的配置对比，除了弯把和套件之外，都一致

野兽自创fitting系统，对于线下渠道不多的他们来讲，这算是个便捷的让消费者选择车型的方式，当然，也肯定会招致业内fitting人士的吐槽

山地车配置表，大家可以自行评估成本

公布价格的时间到了，到底是望而却步路线，还是干它一半路线呢？

高配版公路车1w5，达到了可以跟所有国内品牌拼刺刀的价位！

UT电变换成105，价格腰斩，干它一半二代！！

山地车又把价位下沉了一半

发布会一结束，大家就可以上京东剁手了

发布会的最后，野兽宣布会投资2亿去推动国内的骑行活动。这是跟即将搞嘉年华的东哥唱对台戏的节奏？

点评：

在3月10日之前，互联网圈子仍没有真正成功的自行车产品，强如700BIKE团队，也未能在产品发布之后在消费市场上掀起真正的狂潮。可以说，互联网+自行车这一产品门类并无成功公式可遵循。所以，在我踏进发布会场之前，我都认定野兽要么虚张声势，要么传统保守。鉴于我比较信赖李总为人，因此认为前者可能性较小；而后者，则恐怕正是他们招揽前UCC总经理吴亚谋先生的最大原因。

吴总带领UCC经历了国内自行车市场最辉煌的几年，对自行车供应链、渠道、乃至整个行业了如指掌。相信业内人士都了解，要想在国内做出像样的碳纤维整车，最稳妥的做法就是南下，无论是厦门还是珠三角。特别对于野兽这种初创公司，他们只能依靠信得过的ODM、能解决优质碳布原料问题的代工厂、以及南方的供应链。包括吴总在内，野兽的确是一群爱车之人，他们没有发布离经叛道的产品，发布会上亮相的车型都熟练运用了行业内最流行的元素和语言，甚至连讽刺“某G际大牌”的套路都和干它一半如此相似。

从今天发布的产品来看，野兽的确不像行业的新来者。空气动力学、东丽T1000碳布、隐藏式夹器、全内走线车架……这哪像是一家互联网公司的作风？就算他们有“独家兵器”智能中控把立，也只是更像一台自带码表的整车，与传统产品类型区别度不高。不过，我还是愿意为野兽鼓掌，因为很多国内传统厂商，产品设计还真比不上这位新来者（shede huaqian mai xiangyangde ODM chejia muju）。

的确，野兽的设计、价格、亲互联网气质确实充满诱惑力，也完全照着爆款单品的套路走。但是它最终在消费市场上成功与否，可能并不取决于能阅读到这篇文章的高端自行车人群。得二三四五六七八线者得天下，就看吴总的渠道手腕能延伸多远了。

来过……

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作者简介：陈子昊，学名陈主任，速降车手，资深自行车媒体人，自行车赛事商业摄影师、解说员，自行车相关出版物撰稿人。