耐力公路车进化史

更长、更缓和更舒适

不久之前公路自行车还是专门为在平整柏油路上的竞赛而设计。

而现在公路自行车甚至把触角伸到了山地车市场，原来只是简单的公路自行车，如今细分成竞赛公路车，气动公路车，耐力公路车，gravel自行车，公路越野自行车等等。

它们的名字让人混乱，格兰枫度或耐力公路车其实是一回事。相比于竞赛公路车激进的骑行姿势，耐力公路车有着更缓的角度，顺从的碳纤车架甚至是避震来提供舒适性。缓和的几何可以增加长距离骑行的稳定性。

一开始

第一款商业上的耐力公路车是2004年推出的Specialized Roubaix，同样是这个品牌第一款全碳纤维公路车。

一年后Trek发布了第一款耐力自行车Pilot。这款车针对高个车手提供了更放松的骑行姿势和稳定的操控。

回过头来看最初的Roubaix和Pilot，它们和今年的自行车相比比毫不起眼，但这些车架是首先改变游戏规则的，首先放弃了竞赛几何，让普通车手感觉更好。

到了2009年Giant加入了游戏，发布了Defy，很快成为这个品牌销量最佳的公路车型号。Defy是为公路车手设计的全能自行车，它有能力赢得冲刺也可以舒适的和俱乐部车友骑上一整天。它混合了激进、精确的操控特性和耐力姿势及平衡。

时至今日，各大品牌都推出了自己的耐力公路车，新的碳纤叠层和铝合金制造技术，碟刹甚至是避震器都加入进来。但是这些自行车背后的驱动力都是——渴望平衡操控和舒适，这一直都没有变化。

保持自行车灵动、适当的重量、舒适、稳定平衡，这需要大量的原型车进行测试，在确保舒适的情况下没有平庸的感觉。

现在

耐力公路车已经有了革命性的变化，例如碟刹就让它们前进了一大步。山地自行车在很多年前就已经使用碟刹，因为它能提供更大的制动力和可控性，还有在各种条件下都更加稳定。

在公路车上碟刹能提供更强的制动力，但是也有不利的一面，包括重量的增加。现在你会发现所有的耐力公路车都拥抱碟刹。碟刹带来的最大好处并不是制动力，而是能增加轮胎空间。

2015年Defy引入碟刹，并只提供碟刹型号，这样在设计车架和前叉时仅针对碟刹优化，意味着后上叉和后下叉可以提供更大的空间适应更宽的轮胎。

以前轮圈刹车夹器会限制轮胎空间，碟刹则不会，对于耐力公路车和gravel、adventure自行车来说宽胎是应对多变地形的关键。

避震

最初Roubaix在前叉和后上叉上加入了Zertz阻尼胶，Spacialized宣称这能吸收路面震动，不过它们是否有效仍然有争议。

同样的2006年Pilot加入了Trek的SPA（先进避震性能的缩写），在后上叉加入了阻尼避震，能提供13mm行程。随着避震技术的进步，耐力公路车更好的平衡了刚性和效率，同时车架在崎岖路面上感觉仍然舒适。

实际上，一些耐力车架几乎和它们的竞赛车兄弟一样稳定、轻和刚性。2015 Defy Advanced SL发布时成为Giant最轻的车架，只有850克。

但是当每个品牌的耐力自行车共享相同的目标——平衡运动操控和一整天的舒适，它们会使用不同的避震设计来实现目标。

知名的有Trek的IsoSpeed解耦器，Lapierre Pulsium的弹性设计，还有Pinarello Dogma K-8的避震器。Specialized引入了Future Shock增加前端避震，Giant的D-Fuse座管增加后端舒适性。

gravel自行车会取代耐力平台？

以前公路自行车的分类是清晰的，刚性和气动的管形用于竞赛，当增加车架顺从性则用于耐力骑行。直到加入了gravel自行车，它们完全为碟刹、更大的轮胎空间、准真空胎甚至是1x变速开发。

现在公路车的类型更难区分，举例来说，Trek Madone虽然是气动公路车但加入了避震单元，3T Exploro是gravel自行车，但是有着气动特征，让它在平整的公路上非常快。

同样的gravel自行车——有着直立、友好的几何，舒适的骑行特征，能适应更多的地形。这意味耐力公路车的日子屈指可数了吗？我并不这么想。

未来会怎样？

Specialized已经在公路车上增加了避震，其最关注的是——不减少车手的效率。未来，耐力公路车的发展是继续增加舒适和效率，但是又不增加重量或者不会减少公路车的速度感觉。这是Specialized最大的挑战。

对于Giant，这个品牌寻找最大的多样性，意味着增加轮胎尺寸选择和提升顺从性——包括前端和后端，但是又不丢失侧向刚性或增加总重量。Giant会考虑集成电子部件和升降座管。

Trek就守口如瓶了，Trek相信它们的耐力几何与IsoSpeed在各种条件下都工作的很好，从竞赛自行车到gravel，或者全天的探险骑行。

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（出处：bikeradar    编译：BX君）