2018公路自行车五大发展趋势,看到最后一条我哭了!

公路自行车的2017赛季缓缓落下了帷幕，对于器材党来说，休赛期才是盘点和展望器材发展最好的时候。

多少年以来，公路自行车一直朝着追求轻量化、气动和刚性等方向持续进化，在材料和造型上不敢说发展到了极致，但也基本上不会有太大的变数了。

因此在近几年，发生在公路自行车上的变化更多的是细节上和一些让人丈二和尚摸不着头脑的地方。今天就一起来看看，2018赛季公路自行车可能会有哪些脑洞大开的发展趋势吧——

在2017赛季，除了传统的老款车型，我们已经很少能在山地自行车上见到双牙盘的传动系统了，可以这么说——单牙盘传动系统基本上已经接管了山地自行车市场。

无论是林道、砾石路，甚至速降，单牙盘传动系统都得到了很好的应用，毕竟简洁的外观和操作的简易度相比齿轮的数量更具有价值。

但是到了公路自行车的领域这可就是另一码事了，放弃一片牙盘对车手而言，意味着他们将在比赛中失去更大范围的变速选择，甚至影响长期以来养成的比赛习惯和节奏。

尽管如此，依然有着极端的设计师执着于单牙盘在公路自行车上的应用。仅仅因为这的确可以帮助整车减轻重量、具有更好的气动性，还可以帮助车手提高硬实力，于是这些器材至上、丧心病狂的设计师，便打算将单牙盘传动系统变为公路自行车的常规设置。

可能不少品牌已经在这方面做了不少尝试，但是响应的最积极最强烈的，恐怕还得是这款3T Strada——

少了一片牙盘和相应的前拨，车子看上去的确轻便了不少。在新赛季，水蓝车队也将会使用3T Strada作为他们的战车，SRAM 1X和3T Strada的结合到底会不会产生良好的化学反应，时间会告诉我们答案。

过去的几年，碟刹疯狂地占领了山地自行车的各种车型，在经过一段时间有关于重量和安全系数的讨论过后，公路自行车终于也沦陷在碟刹的狂轰滥炸之中。

Scott Foil、Giant Propel、Canyon Aeroad和Merida Reacto都装配上了性能更加优越的碟刹，就整体而言，碟刹在公路自行车赛场上的表现，还是能够让大多数人满意的。

碟刹敏捷的反应能够帮助平路大杀器——气动车型发挥出更加出色的性能，但一直以来我们都被告知，碟刹存在本身，就是不气动的。好在设计师们清楚车身每一处气流的流向，如何让碟刹更好的融入气动车型，这是他们的拿手好戏。 

例如Scott Foil为碟刹打造的异形前叉，向后延伸的一小块变形，可以有效的处理尾流，从而减少因碟刹风阻带来的功率损耗。

碟刹在这个赛季的表现得到了大家的认可，2018赛季肯定还会有更广泛的应用和更好的优化。

独立的把横和把立最大的好处是，他们可以单独调整和修理互不干扰，又能结合在一起共同工作。整合把组则牺牲了这样的便利，去追求更简洁和更气动的造型，为整车带来更好的气动效果。

被称为“技师杀手”的整合把组，能有效的整合线管，并且可以不用牺牲刚性就能达到可观的减重效果。

但另一方面，如果你想对你的把横长度或者把立角度做一些微调，那么只能更换掉整个把组了。

不过反观如今的公路自行车市场，定制化、客制化趋于常态，无论是对车队还是个人玩家而言，资金早已不是限制这项运动进化的最大阻力。因此2018赛季，你也许将会看到越来越多的整合把组。

提到“公路自行车”，很多人还是保留着这样的印象——细轮胎、瘦车架、高座管，和一个姿势别扭的紧身衣变态。

现在赛场之外骑车的人越来越多，更多的人对这项运动的热爱不仅仅是追求速度那么单一，舒适度也成了考量一辆车的标准之一。

前面我们说到的更多是赛场上公路自行车的进化方向，而赛场之外，舒适度也将会成为公路自行车新赛季发展的一个趋势。

增加轮胎的宽度，降低座管的高度，更加舒适的车架几何，这些都可能是针对主流大众的一些变化趋势。

是的，电助力公路自行车时代不可避免的到来了...

相信很多人对此都是无法接受的，当初碟刹要进入公路自行车市场时，就有不少人反对，认为其破坏掉了公路自行车简洁的美感，带来了更多的危险系数。如今直接给公路自行车装上电机，那这和摩托车有什么区别？

但事实是Giant、Bianchi和Focus都加入了这个电机游戏，Pinarello也在前不久高调发布了自家的电助力车型，他们身后的小名气玩家更是数不胜数。

不少车型为了放置电机，整车中有很明显额外凸出的部分，破坏掉了公路自行车原有的造型。但还是有不少产品，诸如图中的这款Focus Project Y，很好地隐藏了他们的“小秘密”，除了下管粗壮一些，在造型和轻量化方面都做的十分巧妙。

对执着于传统公路自行车的人来说，坚信电助力不会改变双腿对传统车型的挚爱，但是电助力自行车的出现，的确可以吸引更多的人骑上两个轮子。不管怎样，这样的发展趋势目前来看是无法避免的，不如用一个良好的心态，去欢迎更多加入骑行的朋友。

作者 | 吴泰迪

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