越野公路车与公路车到底相差多少?

一般人对于公路自行车的了解，可能都是拿山地自行车来区别的。细细的外胎、没有避震的前叉、看起来并不是那么结实的车架。其实在公路自行车发展历史之中，又细分出了几个分支类型。公路车 公路越野车 古典公路车 这三类，今天主要讲解公路车与公路越野车的区别。

公路自行车就像汽车中的超跑，它是专为速度而生，在公路路面上行使的自行车。为了提高骑行速度，采用了滚动阻力低的外胎尺寸，如今一般的公路车最常采用700X23C这样的尺寸，针对不同路面也会适当改变外胎尺寸，来适应不同路况的路面。相对于山地车较低的胎压，公路车的轮胎气压常在100-130PSI这样的范围，竞赛级别的公路胎压有可能会更高，以降低滚动阻力，达到速度的提高。但也可能使用降低胎压来应付复杂路面。

公路车的齿比相对山地来说都大，因为是在公路车上行使所以速度会快的多，如果用山地的齿比那是不能够满足公路车对于速度的要求的。常用的齿比一般是53-11这样的标准齿比

（上图T10车架般阳单车有售哦）车架几何方面也会着重空气阻力的影响，所以当下流行许多应用于流体力学原理设计的水滴型或扁平管材的设计。

车架材质有铝合金、钪合金、钛合金与碳纤维。铝合金与碳纤维材料是采用最多的。采用的碳纤维材质的强度要大于山地车的碳纤维强度的，因为公路车基本都在良好的公路路面上行使，对于吸收震动的要求不高，所以会加强车架的强度。

可以说公路车就是一个对速度追求极致的车种，一切为了速度。

公路越野自行车，简称CX，英文全名Cyclocross。它是在一定复杂道路上行使的自行车。公路和越野能联系到一起这点会让人感觉奇怪，不是说公路是在公路上行使，越野是在越野路面上的吗，两者能结合到一起? 没错，就是有这样的结合，看起来像是个“奇行种”。又可以在公路上骑，还能在去越野。

如今公路越野车在国内已经有了较大的发展，在北京举行的公路越野世界锦标赛也让大家多公路越野车有了更全面的认识。

公路越野自行车外观看起来跟公路车的外观几乎一样，主要区别在于公路自行车的车架几何设计更加偏向于操控，在空气动力学方面没有公路车要求那么高。

前叉后叉也比公路车要宽，因为在通过泥泞道路时候难免泥巴溅起来卡在里面阻碍自行车的骑行并影响变速。

刹车多采用吊刹或碟刹也是出于这方面考虑。在山地车领域常用的油碟刹车也能在公路越野上看到，这也是出于公路越野自行车在比赛中对于那种时上时下的陡坡赛道的考虑。

售价：7999元。

 售价：6599元。

可以说公路越野自行车就是集山地车和公路车的特性而诞生的一种多功能多用途自行车。

FUJI美国富士自行车：以富士为名的富士自行车品牌诞生于1899年，象征着力量和坚韧不拔。经过一个多世纪的洗礼，品牌依旧蓬勃发展。虽然也有经历十字路口的踌躇，但无论面临任何困难，我们都能安然度过。1990年，美国富士总公司成立并开始了全球化经营，目前富士品牌已经拓展至八十多个国家。2009年富士中国领先运动器材（东莞）有限公司正式成立，经过多年的发展，已经取得良好的成绩，材致力于向中国消费者提供世界顶级品牌-Fuji，以及自行车等相光配件，领先运动器材（东莞）有限公司已经有近十年经营自行车贸易的的历史。2009年来到中国，代理Fuji、SUNDEAL、 OVAL、 birzman、Kestrel、bieezer、sebikes等十余个自行车及相关国际顶级品牌。