2018公路自行车五大发展趋势

公路自行车的2017赛季缓缓落下了帷幕，对于器材党来说，休赛期才是盘点和展望器材发展最好的时候。多少年以来，公路自行车一直朝着追求轻量化、气动和刚性等方向持续进化，在材料和造型上不敢说发展到了极致，但也基本上不会有太大的变数了。

近几年，发生在公路自行车上的变化更多的是细节上的东西。今天就一起来看看，2018赛季公路自行车可能会有哪些脑洞大开的发展趋势吧——

一、电助力公路自行车

是的，电助力公路自行车时代不可避免的到来了...

相信很多人对此都是无法接受的，当初碟刹要进入公路自行车市场时，就有不少人反对，认为其破坏掉了公路自行车简洁的美感，带来了更多的危险系数。如今直接给公路自行车装上电机，那这和摩托车有什么区别？

但事实是许多车型都加入了这个电机游戏，也有的在前不久高调发布了自家的电助力车型，他们身后的小名气玩家更是数不胜数。

现在市面上很多“智能电助力自行车”的厂家，针对生产的自行车研发出配套的手机app从而可以来监测骑行速度、骑行里程以及消耗卡路里等等，而对于车子本身，采用了速度传感器或者力矩传感器。

不少车型为了放置电机，整车中有很明显额外凸出的部分，破坏掉了公路自行车原有的造型。但还是有不少产品，诸如图中的这款，很好地隐藏了他们的“小秘密”，除了下管粗壮一些，在造型和轻量化方面都做的十分巧妙。

动力辅助系统的核心传感器叫“力矩传感器”，也叫“扭矩传感器”，英文为“Torque sensor”，它安装在自行车的中轴上，而中轴连接着曲柄，在骑行过程中正好是形成扭杆结构，中轴在受到扭力时表面就会产生肉眼不可见的细微形变，通过测量形变即可根据数学模型计算出人力大小。

对执着于传统公路自行车的人来说，坚信电助力不会改变双腿对传统车型的挚爱，但是电助力自行车的出现，的确可以吸引更多的人骑上两个轮子。不管怎样，这样的发展趋势目前来看是无法避免的。

电动助力自行车已经发展了20多年，在日本，韩国以及欧洲一些国家已经具有相当高的普及度，而在中国则处于刚刚起步的状态。目前许多科技型企业也推出了自家的电助力自行车都是努力在“人机交互”上有更多的突破，除了将车辆通过蓝牙、APP与互联网相连使车辆拥有社交、定位、导航等功能外，更深层次的在于收集每一个用户的骑行数据，然后根据真实数据对动力辅助系统（PAS）进行优化，通过远程固件升级让用户体验不断得到提升。然而车子本身能够给人带来多少的骑乘舒适感，还要经过时间的验证。

二、单牙盘传动系统

在2017赛季，除了传统的老款车型，我们已经很少能在山地自行车上见到双牙盘的传动系统了，可以这么说——单牙盘传动系统基本上已经接管了山地自行车市场。

单牙盘传动系统无论是林道、砾石路，甚至速降，都能得到很好的应用，而且简洁的外观和操作的简易度相比齿轮的数量更具有价值。

但是到了公路自行车的领域这可就是另一码事了，放弃一片牙盘对车手而言，意味着他们将在比赛中失去更大范围的变速选择，甚至影响长期以来养成的比赛习惯和节奏。

但是还有许多极端的设计师执着于单牙盘在公路自行车上的应用。因为这的确可以帮助整车减轻重量、具有更好的气动性，还可以帮助车手提高硬实力，于是这些器材至上、丧心病狂的设计师，便打算将单牙盘传动系统变为公路自行车的常规设置。

可能不少品牌已经在这方面做了不少尝试，但是响应的最积极最强烈的，恐怕还得是这款公路车。

少了一片牙盘和相应的前拨，车子看上去的确轻便了不少。在新赛季，水蓝车队也将会使用这款车作为他们的战车，这到底会不会产生良好的化学反应，时间会告诉我们答案。

三、整合把组

如果你想对你的把横长度或者把立角度做一些微调，那么只能更换掉整个把组了。不过反观如今的公路自行车市场，定制化、客制化趋于常态，无论是对车队还是个人玩家而言，资金早已不是限制这项运动进化的最大阻力。因此2018赛季，你也许将会看到越来越多的整合把组。

独立的把横和把立最大的好处是，他们可以单独调整和修理互不干扰，又能结合在一起共同工作。被称为“技师杀手”的整合把组，能有效的整合线管，并且可以不用牺牲刚性就能达到可观的减重效果。整合把组则牺牲了这样的便利，去追求更简洁和更气动的造型，为整车带来更好的气动效果。

四、气动车型装配碟刹

过去的几年，碟刹疯狂地占领了山地自行车的各种车型，在经过一段时间有关于重量和安全系数的讨论过后，公路自行车终于也沦陷在碟刹的狂轰滥炸之中。

很多车装配上了性能更加优越的碟刹，就整体而言，碟刹在公路自行车赛场上的表现，还是能够让大多数人满意的。

碟刹敏捷的反应能够帮助平路大杀器——气动车型发挥出更加出色的性能，但一直以来我们都被告知，碟刹存在本身，就是不气动的。但设计师们清楚车身每一处气流的流向，如何让碟刹更好的融入气动车型，这是他们的拿手好戏。

例如这款为碟刹打造的异形前叉，向后延伸的一小块变形，可以有效的处理尾流，从而减少因碟刹风阻带来的功率损耗。碟刹在这个赛季的表现得到了大家的认可，2018赛季肯定还会有更广泛的应用和更好的优化。

如今气动车设计上重要的已经不仅是前叉和车架了，还需考虑所有部件之间的相互影响。对于现在一些气动车上使用一体把的现象，“我们将把立与把横分开有两个原因。一是为了更好的减小风阻，把立的圆锥形鼻子就像船头切水一样可以切开空气。二，fitting更加方便。你不需要拆下电线和刹车线就可以轻松更换把立。”

五、更舒适 更友好

提到“公路自行车”，很多人还是保留着这样的印象——细轮胎、瘦车架、高座管，和一个姿势别扭的紧身衣变态。

现在赛场之外骑车的人越来越多，更多的人对这项运动的热爱不仅仅是追求速度那么单一，舒适度也成了考量一辆车的标准之一。这基本都是赛场上公路自行车的进化方向，而赛场之外，舒适度也将会成为公路自行车新赛季发展的一个趋势。

刹把、指拨和把横的位置是非常重要的，既要有利于提高舒适度又要有利于操控。实际上，大多数手腕或前臂的痉挛或不适都可通过合理调节操控部分的位置以减轻症状。适合每个人的调整程度都稍有不同，主要取决于个人偏好及个人身体情况。但是遵照以下步骤调整是一个不错的起点。

增加轮胎的宽度，降低座管的高度，更加舒适的车架几何，这些都可能是针对主流大众的一些变化趋势。