公路自行车编年史 : 堪称历史缩影的十款车型
在过去的几十年里，公路自行车器材从未停止过革新的脚步，黑科技和代表性车型层出不穷。从首辆装备有变速系统的钢架车，到如今碳纤维和碟刹大行其道，以下10款经典的公路自行车型，堪称公路自行车发展历史的缩影。
巴塔利在1948年的环法上
图片©Cycling-passion
1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。
链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。
1980年比赛中的柤塔梅克
图片©CW archive
Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款。1980年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。
这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在Ilkeston完成的喷漆。
Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。
史蒂夫·鲍尔测试碳纤维强度
图片©Graham Watson
碳纤维是21世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。
LOOK是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。
LOOK KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。
1987年环中的凯利
图片©Graham Watson
在上世纪70年代早期，铝合金自行车代替钢架自行车，在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，人们更看好铝合金的韧性。
法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium）。这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。
贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中
图片©Graham Watson
这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。
另一位英国车架制造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的“90概念车（Concept 90）”。不过这一台概念车是用钢材制造的，而TCR系列车款使用的材料是铝合金。
贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫
图片©Graham Watson
当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700C轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。
壮哥骑着崔克横扫冯度山
图片©GrahamWatson
崔克真的亏欠了兰斯·阿姆斯特朗太多太多，单从品牌影响力的提升方面，这样说也不为过。崔克一直致力于生产优秀的自行车，生产它的人都是狂热的车迷。但是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一切都不一样了，崔克成为了全球知名的自行车品牌。
当阿姆斯特朗在1998年重返赛场并效力于美国邮政车队时，崔克就已经在借助这支车队推广他们的OCLV碳纤维自行车了。OCLV代表的意思是低空隙优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也就是崔克特有的处理碳纤维的技术。这一技术的研发在威斯康辛的沃特鲁进行，他们对于碳纤维的标准和战斗机材料是统一标准的。
还是壮哥骑着OCLV
图片©Graham Watson
阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得了1999年的环法大赛，这一车款迅速变成了美国销售最火爆的自行车。值得注意的是，1999年也是第一次有使用禧马诺套件的车手赢得环法总冠军，尽管早在1973年的环法就有比利时的Flandria车队首次将禧马诺带到了环法赛场上。
CSC车队与Cervélo 的合作大获成功
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2003年，Cervélo成为了CSC车队的赞助商，CSC车队也在比赛中选用了Cervélo Soloist作为战车。在使用Cervélo战车的前三年中，CSC车队被看作是全球顶尖的职业车队。CSC和Cervélo的合作关系于2008赛季之后结束，共持续了6年的时间。
Soloist是一件标志性的产品：首先，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面竞争的铝合金车架；其次，这款车架具有划时代意义的空气动力学表现。Cervélo表示这是首款真正意义上的空气动力学车架，Soloist为之后气动车架的发展奠定了基础，影响直至今日。在Soloist初次发布的时候，有着特殊气动设计的下管和座杆就被看做是革命性的设计。
拉萨尔在1992年的巴黎-鲁贝中
图片©Graham Watson
2015年天空车队在古典赛中使用Pinarello K8-S引起了轰动，不过天空车队可不是第一支使用带有避震器的公路车的车队。在山地车刚刚问世的时候，其实是没有避震器的，但是在山地车的避震前叉被发明之后，不少车队都想把这种减震前叉用到石头路古典赛中去，于是RockShox抓住了这次机遇。
避震前叉在石头路上确实管用。实际上，拉萨尔用RockShox的前叉赢下了1992和1993年两年巴黎-鲁贝的冠军，一时间众石头路专家级车手纷纷选择了减震前叉参赛。
拉萨尔在巴黎-鲁贝中发动进攻
图片©Graham Watson
在公路车上使用的避震前叉要比山地车的前叉轻，而且在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi和佳能戴尔也试验过其它的设计，但是效果都不如RockShox的方案好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公路车，开始重新使用“旧装备”，也就是缠个双层把带完事。
齐波里尼和他的星条旗版本CAAD
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马里奥·齐波里尼存在的意义之一，就是致力于使自行车这项运动变得更加“骚气不凡”。他公然漠视对于骑行服方面的规则，这才使得今天职业车坛的骑行服如此色彩缤纷，同时，这也是今天的车手们可以改变车辆配色来配合自己的黄衫、绿衫、圆点衫的原因。
佳能戴尔CAAD3的里程碑地位，也更多的是借助的独特个性——1997年环法第四赛段（独立日当天），齐波里尼穿着一件Saeco车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，因为他的赞助商佳能戴尔是一家美国品牌。随后齐波里尼被罚了款，而在当今这样的行为是不会被罚款的。注意Spinergy的前轮，这是一个“四刀”，现在已经被UCI禁止了，因为他们认为这种前轮太危险了。
齐波里尼骑在粉色特别版的CAAD上
图片©Graham Watson
齐波里尼另一个最有特点的地方就是他所选用的把立。无论他使用哪一款自行车、为哪一支车队效力，齐波里尼总是使用13厘米的把立，而且角将把立安装得尽可能低。实际上，有些自行车的头管比较短，而齐波里尼在这样的自行车上已经无法握住下把了，所以在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。假如齐波里尼不能在某件事中展示自己的个性的话，那他根本就不会去做这件事。
卡文迪什的特别版本Venge
图片©CVNDSH
闪电确实非常会玩营销这一套，当年闪电推出Venge的时候正是以卡文迪什的名气来做宣传的，卡文迪什在当年是毋庸置疑的全球速度最快的冲刺手。闪电和F1车队迈凯轮合作打造了Venge这一车款，迈凯轮在复合材料方面有着30年的经验，而空气动力学又是迈凯轮的看家本事，这次合作确实非常成功。
设计师面临的挑战是：要设计出一款气动车架，但是在轻量化和操控性上也不能有一丝妥协。所以，他们不得不使用特殊的设计方法，比如说一体化的五通和后叉单元，只在必须的部位增加材料用量。同时，Venge还配备了粗壮的Zipp把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。
卡文迪什在2011年环法赢得香街冲刺的胜利
